{"id":7121,"date":"2012-12-09T21:53:15","date_gmt":"2012-12-09T20:53:15","guid":{"rendered":"http:\/\/alternatifs81.fr\/?p=7121"},"modified":"2012-12-12T15:48:14","modified_gmt":"2012-12-12T14:48:14","slug":"marche-pour-soutenir-les-opposants-a-laeroport-de-notre-dame-des-landes-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alternatifs81.fr\/?p=7121","title":{"rendered":"MARCHE POUR SOUTENIR LES OPPOSANTS A L’A\u00c9ROPORT DE NOTRE-DAME-DES-LANDES"},"content":{"rendered":"

\u00a0\"\"<\/a>\u00a0Parti(e)s de NICE nous comptons rejoindre NANTES \u00e0 pied, pour d\u00e9livrer un message de solidarit\u00e9, de non violence, de d\u00e9croissance, \u00e0 un rythme humain. Par cette marche, nous montrons que nous ne voulons ni de cet a\u00e9roport, ni de tous les autres grands projets inutiles, co\u00fbteux, pollueurs et destructeurs de bonnes terres agricoles dont nous allons avoir tant besoin. Nous vous invitons tous \u00e0 vous joindre \u00e0 nous, o\u00f9 que vous soyez, ou \u00e0 cr\u00e9er d’autres chemins, de tous les c\u00f4t\u00e9s de la France ou d’ailleurs pour rejoindre Notre-Dame-Des-Landes<\/span><\/em>.<\/h3>\n

http:\/\/marche.nddl.nicenantes.overblog.com\/<\/a><\/h3>\n

http:\/\/www.facebook.com\/nddl06<\/a><\/h3>\n

Histoire d’un grand projet inutile :<\/span><\/h2>\n

Site choisi en 1967 pour le fret car pour LES EXPERTS :\u201cLa m\u00e9tropole Nantes-Saint Saint-Nazaire pourrait devenir le Rotterdam a\u00e9rien de l\u2019Europe par la cr\u00e9ation d\u2019un a\u00e9roport international de fret au nord de la Loire\u201d et, en m\u00eame temps permettre \u00e0 Concorde d’atterrir… Mais, d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, avec le choc p\u00e9trolier : fin des folies de grandeurs (on sait qu’aujourd’hui nous n’avons plus ce genre de probl\u00e8me…)<\/em><\/h3>\n

En 1980, la Chambre de Commerce et d’Industrie du d\u00e9partement posa la question d’une nouvelle piste. R\u00e9ponse du Conseil g\u00e9n\u00e9ral : \u00ab\u00a0inutile, il y\u00a0aura Notre-Dame-des-Landes.\u00a0\u00bb<\/em><\/h3>\n

L’on prolongea alors l’ancienne piste tr\u00e8s mal orient\u00e9e… et LES EXPERTS d’annoncer entre 5 et 9 millions de passagers par an en l’an 2000, l’a\u00e9roport de Nantes en a accueilli 3,2 millions en 2011…<\/h3>\n

En 2000, avec Jospin au pouvoir (pour \u00eatre de gauche on en est pas moins moderne)<\/em>, fini le fret, on pense ‘AEROPORT INTERNATIONAL’ tout simplement…<\/h3>\n

Malgr\u00e9 une enqu\u00eate publique dans laquelle 80 % des contributions recueillies \u00e9taient oppos\u00e9es \u00e0 cette op\u00e9ration,<\/span> le projet fut,quand m\u00eame, d\u00e9clar\u00e9 d’utilit\u00e9 publique par le pr\u00e9fet, Bernard Hagelsteen (mis en place par N. Sarkozy), l’entreprise VINCI en obtenant la construction et la concession. Et c’est ce m\u00eame B. Hagelsteen (pr\u00e9fet de 2007 \u00e0 2009) qui travaille aujourd\u2019hui pour… le groupe VINCI. Conflit d’int\u00e9r\u00eat caract\u00e9ris\u00e9 ?<\/span><\/h3>\n

L’a\u00e9roport de Nantes est-il satur\u00e9 ? <\/span><\/h2>\n

La piste de l’a\u00e9roport de Nantes (2900 m\u00e8tres par 45 m\u00e8tres) permettrait d’absorber 35 avions \u00e0 l’heure, alors qu’actuellement on en est \u00e0 10\/12 \u00e0 l’heure. Pollution sonore : l’actuel a\u00e9roport perturbe 42 000 personnes mais comme on va construire NDDL on ne va ni faire une nouvelle piste orient\u00e9e correctement, ni mieux g\u00e9rer le trafic a\u00e9rien…<\/h3>\n

* A\u00e9roport de Nantes : 320 hectares, 60 800 mouvements (d\u00e9collages et atterrissages), 3,2 millions de passagers<\/h3>\n

* A\u00e9roport de Gen\u00e8ve : 340 hectares, 1 seule piste, 170 000 mouvements, 10 millions de passagers<\/h3>\n

L’a\u00e9roport de Nantes est pass\u00e9 de 54 858 mouvements en 2007 \u00e0 60 800 mouvements en 2011<\/h3>\n

Est-on oblig\u00e9 de construire toujours plus d’a\u00e9roports ? <\/span><\/h2>\n

* en France : 156 a\u00e9roports (475 en comptant les a\u00e9rodromes),<\/h3>\n

* en Allemagne, notre puissant partenaire \u00e9conomique : 45 a\u00e9roports (102 en comptant les a\u00e9rodromes).<\/h3>\n

Notre-Dame-Des-Landes un fiasco annonc\u00e9 ? <\/span><\/h2>\n

La r\u00e9alisation co\u00fbte que co\u00fbte de Notre-Dame-des-Landes pourrait tout \u00e0 fait conduire \u00e0 un naufrage, * tel que Mirabel au Canada, il a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 en 1975, apr\u00e8s un chantier express de 5 ans et l\u2019expropriation de tr\u00e8s nombreux paysans. La crise p\u00e9troli\u00e8re des ann\u00e9es 1970, la concurrence de l\u2019a\u00e9roport de Toronto et le d\u00e9faut de dessertes ferroviaires ont eu raison de cet \u00e9quipement. Le dernier vol passager a eu lieu en octobre 2004 et Mirabel est aujourd\u2019hui quasi-d\u00e9sert. * ou encore Ciudad real en Espagne. Construit au milieu d\u2019une plaine d\u00e9sertique, \u00e0 200 kilom\u00e8tre de Madrid, il a \u00e9t\u00e9 mis en service en 2008. Pr\u00e9vu pour accueillir 4 millions de passagers par an, il en a vu passer… 100 000 en quatre ans ! Le dernier vol commercial a eu lieu en d\u00e9cembre 2011.<\/h3>\n

Un projet dangereux pour les finances publiques : <\/span><\/h2>\n

Alors qu\u2019on nous parle quotidiennement de restrictions des d\u00e9penses publiques impactant tr\u00e8s lourdement les services publics, comment justifier de mettre pr\u00e8s de 600 millions d\u2019euros dans un projet en partenariat avec la multinationale Vinci ? On sait depuis longtemps combien les Partenariats Public\/Priv\u00e9 (PPP) sont un gouffre qui hypoth\u00e8que l\u2019avenir des finances publiques avec bien peu d\u2019avantages en retour pour les usagers : le priv\u00e9 empocheles b\u00e9n\u00e9fices s’il y en a, sinon les pertes sont pour le contribuable \u00e0 travers les imp\u00f4ts.<\/h3>\n

Une aberration \u00e9cologique <\/span><\/h2>\n

* Ce projet sacrifie 2 000 hectares de terres pour la plupart \u00e0 destination agricole, alors que la France est tr\u00e8s loin d\u2019assurer son ind\u00e9pendance alimentaire.<\/h3>\n

* Sur ces 2 000 hectares il y a des zones humides prot\u00e9g\u00e9es, la construction de l\u2019a\u00e9roport et des infrastructures qui l\u2019accompagneraient d\u00e9truiraient des centaines d\u2019hectares de zones naturelles, d\u2019habitats animaliers, et mettrait en p\u00e9ril les continuit\u00e9s \u00e9cologiques.<\/h3>\n

* l\u2019a\u00e9roport de Notre Dame des Landes serait cens\u00e9 d\u00e9sengorger les a\u00e9roports parisiens, ce qui impliquerait de multiplier les infrastructures et voies d\u2019acc\u00e8s (a\u00e9roport secondaire, autoroutes, TGV) les plus rapides possibles entre la capitale et Nantes : encore plus de terres agricoles perdues, encore plus de pollution, encore plus gaspillage d’\u00e9nergie inutile…<\/h3>\n

* Les transports a\u00e9riens sont de tr\u00e8s loin les plus grands \u00e9metteurs de gaz \u00e0 effet de serre par passager et par tonne de marchandise transport\u00e9e et \u00e0 ce titre participent largement au r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te.<\/h3>\n

* A l\u2019heure o\u00f9 les derni\u00e8res \u00e9nergies fossiles auront un co\u00fbt de production exorbitant et un impact \u00e9cologique dramatique (comme le seraient les huiles et gaz de schiste), il est imp\u00e9ratif de limiter leur usage \u00e0 de r\u00e9els besoins pour la soci\u00e9t\u00e9(domaine m\u00e9dical par exemple) et uniquement s\u2019il n\u2019y a pas d\u2019\u00e9nergie de remplacement possible.<\/h3>\n

P\u00c9TITION \u00e0 SIGNER :<\/span> <\/strong>http:\/\/acipa.fr<\/a> <\/strong><\/p>\n

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