{"id":6530,"date":"2012-11-04T19:45:22","date_gmt":"2012-11-04T18:45:22","guid":{"rendered":"http:\/\/alternatifs81.fr\/?p=6530"},"modified":"2012-11-04T19:45:22","modified_gmt":"2012-11-04T18:45:22","slug":"notre-fric-des-landes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alternatifs81.fr\/?p=6530","title":{"rendered":"Notre-Fric-des-Landes"},"content":{"rendered":"

Nous publions ici un article d’Herv\u00e9 Kempf, (Le Monde 3 novembre<\/em> ). Il s’appuie sur Le projet Inutile d’a\u00e9roport de Notre Dame des Landes, mais r\u00e9sonne fortement pour les opposants au Projet Autoroutier CASTRES – TOULOUSE : <\/span><\/p>\n


\n<\/strong>\"\"<\/a>Je discute avec un haut fonctionnaire. Il est honn\u00eate, conscient de ses responsabilit\u00e9s, soucieux de la R\u00e9publique. Il explique pourquoi il est l\u00e9gal d\u2019expulser les occupants de la zone o\u00f9 est projet\u00e9 un a\u00e9roport, \u00e0 Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique). La loi est la loi, il doit la faire respecter. Par ailleurs, me dit-il, \u00ab\u00a0les partenariats public-priv\u00e9, la privatisation des autoroutes, \u00e7a me r\u00e9volte\u00a0\u00bb<\/em>. <\/strong>
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\n<\/strong>Je r\u00e9fl\u00e9chis. Le projet est cens\u00e9 \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 sous une forme de partenariat public-priv\u00e9, la \u00ab\u00a0d\u00e9l\u00e9gation de service public<\/em>\u00a0\u00bb par l\u2019entreprise Vinci, qui avait b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 en 2005 de la privatisation \u00e0 bas prix des autoroutes. Or, le pr\u00e9fet de Loire-Atlantique entre juin 2007 et juillet 2009, Bernard Hagelsteen, travaille maintenant chez Vinci Autoroutes. M. Hagelsteen avait pr\u00e9par\u00e9 l\u2019\u00a0\u00bbavis d\u2019appel public \u00e0 la concurrence\u00a0\u00bb<\/em> des firmes int\u00e9ress\u00e9es \u00e0 r\u00e9aliser l\u2019a\u00e9roport, publi\u00e9 le 5 septembre 2008. Quatre groupements d\u2019entreprises, dont Vinci, ont \u00e9t\u00e9 habilit\u00e9s \u00e0 y r\u00e9pondre en mars 2009. <\/strong>
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\n<\/strong>Cependant, M. Hagelsteen a quitt\u00e9 la pr\u00e9fecture en juillet 2009, pour rejoindre la Cour des comptes. Ce n\u2019est qu\u2019en juillet 2010 que Vinci a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 comme concessionnaire du projet a\u00e9roportuaire. Le pr\u00e9fet ne semble donc\u00a0pour rien dans ce choix. C\u2019est ensuite, en avril 2011, qu\u2019il a rejoint la soci\u00e9t\u00e9 Vinci Autoroutes. Il y est conseiller du pr\u00e9sident. <\/strong>
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\n<\/strong>Je lui t\u00e9l\u00e9phone. \u00ab\u00a0Je voulais un travail plus actif, dit-il. Quand j\u2019\u00e9tais \u00e0 la Cour, j\u2019ai contact\u00e9 diverses entreprises de transport, et Vinci a \u00e9t\u00e9 int\u00e9ress\u00e9e par mon profil professionnel. Il n\u2019y a aucun lien entre ce que j\u2019ai fait comme pr\u00e9fet et ce que je fais ici.\u00a0\u00bb <\/em>Son transfert, vis\u00e9 par la commission de d\u00e9ontologie des fonctionnaires, est l\u00e9gal. Il me dit que \u00ab\u00a0les autoroutes ont beaucoup de raisons d\u2019avoir des contacts avec des d\u00e9cideurs publics\u00a0\u00bb<\/em>. <\/strong>
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\n<\/strong>Mais ces contacts doivent-ils conduire au passage des hauts fonctionnaires vers le secteur priv\u00e9 ? N\u2019est-ce pas l\u00e0 un s\u00fbr moyen de cr\u00e9er des conflits d\u2019int\u00e9r\u00eats, une confusion entre l\u2019esprit de service public, qui doit animer les agents de l\u2019Etat, et la recherche du profit, qui ne saurait guider les choix collectifs ? L\u2019hybridation entre milieux \u00e9conomiques et milieux de la d\u00e9cision publique a tout lieu de saper la confiance des citoyens dans la loi. Ce doute l\u00e9gitime explique aussi pourquoi les projets d\u2019a\u00e9roports, de LGV et d\u2019autoroutes, dont la rationalit\u00e9 \u00e9conomique est souvent fragile, sont vivement contest\u00e9s<\/strong><\/p>\n<\/gcse:search>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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