{"id":4611,"date":"2012-02-17T08:42:05","date_gmt":"2012-02-17T07:42:05","guid":{"rendered":"http:\/\/alternatifs81.fr\/?p=4611"},"modified":"2012-03-04T09:54:53","modified_gmt":"2012-03-04T08:54:53","slug":"une-autoroute-au-detriment-des-territoires-mais-au-service-d%e2%80%99un-concessionnaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alternatifs81.fr\/?p=4611","title":{"rendered":"Une autoroute au d\u00e9triment des territoires, mais au service d\u2019un concessionnaire."},"content":{"rendered":"

Pour Les Alternatifs du Tarn, le projet autoroutier Castres -Toulouse constitue une erreur politique majeure, une aberration \u00e9conomique, une incongruit\u00e9 \u00e9cologique. Il est fond\u00e9 sur une vision\u00a0univoque et \u00e0 court terme du d\u00e9veloppement (et, par l\u00e0, du \u00ab\u00a0d\u00e9senclavement\u00a0\u00bb) du Tarn-Sud, qui mus\u00e8le toute perspective de d\u00e9veloppements alternatifs multiformes de ce territoire. (voir \u00e0 ce sujet notre \u00ab\u00a0cahier d’acteurs\u00a0\u00bb\u00a0 : http:\/\/alternatifs81.fr\/?p=1003<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0 ) <\/em><\/span><\/h3>\n

Nous publions ci-dessous le dernier communiqu\u00e9 du Collectif RN\u00a0126\u00a0<\/em><\/span>\u00a0<\/h3>\n

\"\"<\/a>A<\/strong><\/span>utoroute Castres \u2013 Toulouse<\/strong><\/span><\/span><\/h2>\n

\u00a0<\/span>Trac\u00e9s, \u00e9changeurs, itin\u00e9raire de substitution <\/span><\/span>?<\/span><\/h2>\n

\u00a0<\/strong>16 f\u00e9vrier 2012<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Une autoroute au d\u00e9triment des territoires,<\/span><\/h2>\n

mais au service d\u2019un concessionnaire.<\/span><\/h2>\n

\u00a0<\/p>\n

En f\u00e9vrier, la DREAL1 poursuit la concertation sur le projet autoroutier Castres \u2013 Toulouse par la publication des trac\u00e9s \u00e9tudi\u00e9s.<\/h3>\n

Ceux qui pensaient encore que la concertation et les \u00e9tudes pour une \u00e9ventuelle2 autoroute visaient un projet d’int\u00e9r\u00eat collectif, devraient regarder de pr\u00e8s le dossier propos\u00e9 en finale par la DREAL.<\/h3>\n

\uf0a7 Concertation fumeuse ! Tout est boucl\u00e9 depuis 2007, les \u00e9lus ont fait de la figuration !<\/span><\/h3>\n

Comme on pouvait s’y attendre depuis 2007, pour r\u00e9duire les co\u00fbts du projet (sous-estim\u00e9 au d\u00e9part pour s\u00e9duire), le pr\u00e9fet de r\u00e9gion Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es a d\u00e9cid\u00e9 a minima sur les \u00e9changeurs et l’itin\u00e9raire de substitution.<\/h3>\n

Il n’y aurait aucun \u00e9changeur suppl\u00e9mentaire (Gragnague, Soual, Castres-VC50), et celui de Vendine serait supprim\u00e9. L’itin\u00e9raire de substitution serait exclusivement en voies d\u00e9j\u00e0 existantes : la RN126, et retour dans les bourgs de Puylaurens, de Soual, et de Verfeil (deux des scenarii sur les trois \u00e9tudi\u00e9s).<\/h3>\n

\u00a0<\/p>\n

Et maintenant pour les trac\u00e9s pr\u00e9sent\u00e9s ?<\/span><\/h2>\n

De belles \u00e9tudes, des cartes, des couleurs, des tableaux et au bout du compte la proposition du trac\u00e9 est celui le moins on\u00e9reux, mais le plus impactant sur l’agriculture, les riverains et l’environnement, \u00e0 savoir celui pressenti depuis 2007.<\/h3>\n

A Verfeil, la d\u00e9viation du conseil g\u00e9n\u00e9ral serait int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la concession malgr\u00e9 son refus r\u00e9p\u00e9t\u00e9 !? De Teulat \u00e0 Maurens Scopont, c\u2019est le trac\u00e9 fermement refus\u00e9 par les communes tarnaises qui est envisag\u00e9 et situ\u00e9 grosso modo le long de la RN126. A Cuq Toulza, le trac\u00e9 est redevenu celui de la pseudo-concertation de janvier 2008, qui pourtant n’\u00e9tait plus le trac\u00e9 pressenti dans le d\u00e9bat public !<\/h3>\n

Quel cr\u00e9dit accorder \u00e0 des \u00e9tudes qui se suivent, se ressemblent, pr\u00e9sentent des options qui n\u2019en sont pas, rejettent les demandes des \u00e9lus, et concluent une chose puis son contraire ?<\/h3>\n

\u00a0<\/h3>\n

Car les demandes des \u00e9lus ont \u00e9t\u00e9 totalement ignor\u00e9es par la DREAL !<\/h3>\n

Un comble pour un projet pr\u00e9vu pour l’am\u00e9nagement du territoire et le d\u00e9veloppement \u00e9conomique.<\/h3>\n

\uf0a7 Explosion du co\u00fbt du projet et de la subvention d\u2019\u00e9quilibre !<\/h3>\n

En 2007 le projet \u00e9tait annonc\u00e9 \u00e0 295 M\u20ac dont 100 M\u20ac de subvention d’\u00e9quilibre par l’Etat et les collectivit\u00e9s. En 2012, pages 180 et 181, le projet est d\u00e9sormais estim\u00e9 par la DREAL \u00e0 400 M\u20ac TTC au minimum, bien que tronqu\u00e9 (sans l’\u00e9changeur de Vendine, ni la d\u00e9viation de Verfeil \u00e0 2×2 voies en site propre), dont 170 M\u20ac TTC de subvention au minimum car \u00e9valu\u00e9e avec une hypoth\u00e8se de contexte \u00e9conomique trop favorable et irr\u00e9aliste (croissance du PIB de + 1,9%). En 5 ans, voil\u00e0 une augmentation du co\u00fbt de 36 %, et de la subvention de 70 %, malgr\u00e9 des options de r\u00e9alisation a minima et une hypoth\u00e8se de croissance utopique !!!<\/h3>\n

\u00a0<\/p>\n

Dans ces conditions, aucune am\u00e9lioration du projet ne peut maintenant \u00eatre esp\u00e9r\u00e9e, et le projet reste totalement inopportun<\/span>.<\/h3>\n

\u00a0<\/h3>\n

\u00a0Nous demandons encore une fois que ce projet soit abandonn\u00e9 sans attendre<\/span>, afin de ne pas renouveler l’A65 Langon \u2013 Pau, la plus ch\u00e8re de France en 2011. Malgr\u00e9 ce triste \u00ab prestige \u00bb, apr\u00e8s seulement \u00a0un an de service, le p\u00e9age de l\u2019A65 vient d’augmenter de plus de 5 % (plus du double de l’inflation), et il n’y a pas de trafic de poids lourds, le p\u00e9age \u00e9tant \u00a0trop \u00e9lev\u00e9 pour l’\u00e9conomie locale.<\/h3>\n

\u00a0<\/p>\n

Rappelons alors notre question essentielle depuis 5 ans :<\/h3>\n

\u00a0<\/p>\n

Quels am\u00e9nagements de la RN126, adapt\u00e9s au trafic, peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s dans l’int\u00e9r\u00eat collectif, avec tout ou partie des fonds publics destin\u00e9s \u00e0 la subvention d’\u00e9quilibre ?<\/span><\/h2>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

COLLECTIF RN126 – 06-88-52-83-57 \u2013 <\/strong><\/p>\n

En PEYRUC \u2013 81470 LACROISILLE<\/p>\n

collectif.RN126@yahoo.fr \u2013 <\/strong><\/p>\n

http:\/\/www.RN126.fr<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

1 DREAL : direction r\u00e9gionale de l’environnement, de l’am\u00e9nagement, et du logement<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

2 Rappelons que <\/em>la d\u00e9cision minist\u00e9rielle de juin 2010 <\/em>concerne seulement <\/em>la poursuite des \u00e9tudes <\/em><\/strong>de la mise en concession d’une 2×2 voies Castres \u2013 Toulouse. <\/em><\/p>\n

Autrement dit, l’autoroute n’est toujours pas d\u00e9cid\u00e9e ! <\/em><\/p>\n

En effet, ce n\u2019est qu\u2019\u00e0 l’issue de ces \u00e9tudes, que l’enqu\u00eate publique aboutira \u00e0 la d\u00e9cision d’abandon du projet, ou bien \u00e0 sa d\u00e9claration d’utilit\u00e9 publique (DUP).<\/em><\/p>\n

Dans le cas \u00e9ventuel d’une DUP, il resterait \u00e0 trouver le financement public pour la subvention d\u2019\u00e9quilibre, qui s\u2019annonce exorbitante pour d\u00e9cider un concessionnaire \u00e0 se porter candidat, au vu du tr\u00e8s faible trafic pr\u00e9vu, et du co\u00fbt du projet.<\/em><\/p>\n<\/gcse:search>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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