{"id":20282,"date":"2018-03-05T15:14:16","date_gmt":"2018-03-05T14:14:16","guid":{"rendered":"http:\/\/alternatifs81.fr\/?p=20282"},"modified":"2018-11-24T23:25:44","modified_gmt":"2018-11-24T22:25:44","slug":"pour-un-plan-b-ecolo-et-social-a-la-sncf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alternatifs81.fr\/?p=20282","title":{"rendered":"Pour un plan B \u00e9colo et social \u00e0 la SNCF"},"content":{"rendered":"

https:\/\/www.politis.fr\/articles\/2018\/03\/pour-un-plan-b-ecolo-et-social-a-la-sncf-38454\/<\/a><\/strong><\/h2>\n

Pour un plan B \u00e9colo et social \u00e0 la SNCF<\/span><\/h1>\n

\"\"<\/a>\u00a0\u00a0 Le Collectif des salari\u00e9s et usagers de la SNCF pour des transports \u00e9cologistes, sociaux et gratuits propose d’ouvrir un grand d\u00e9bat national sur l’avenir du chemin de fer en France.<\/em><\/span><\/h2>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Salari\u00e9s et syndicalistes de la SNCF et usagers de ce service public, mais aussi signataires de l\u2019appel \u00e0 la convergence antiproductiviste, nous exigeons un grand d\u00e9bat public sur le devenir du chemin de fer. Le statut des cheminots, loin d\u2019\u00eatre un obstacle \u00e0 la transition \u00e9cologique, est la condition du d\u00e9veloppement d\u2019un grand service public ferroviaire.<\/h2>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La France compte d\u00e9j\u00e0 deux fois moins de lignes ferroviaires (30 000 km) qu\u2019\u00e0 la cr\u00e9ation de la SNCF (60 000 en comptant les lignes locales). La France est en retard par rapport aux autres pays comparables. Le rail ne repr\u00e9sente plus que moins de 10 % des trafics de personnes et de marchandises alors que ce mode de transport est le plus \u00e9cologiste, le moins dangereux et,\u00a0\u00a0\u00a0 \"\"<\/a>potentiellement, le plus juste socialement. Le rail ne repr\u00e9sente que 2 % de l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e par les transports et 1 % seulement des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/h2>\n

Au moment o\u00f9 le gouvernement abandonne le projet de Notre-Dame-des-Landes, il est incompr\u00e9hensible qu\u2019il s\u2019en prenne au chemin de fer !<\/h2>\n

<\/h2>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nous proposons d\u2019ouvrir un grand d\u00e9bat national autour de dix questions :<\/h2>\n

<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1) Le d\u00e9veloppement prioritaire du fret ferroviaire<\/strong>. La part du ferroutage est pass\u00e9e sous les 10 % en raison des choix politiques favorables aux transports routiers. Nous d\u00e9fendons le transport combin\u00e9 rail-routes comme nous d\u00e9fendons le transport fluvial et par ol\u00e9oduc.<\/h2>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2) Le retour au maillage du territoire<\/strong>. Nous exigeons l\u2019abandon du projet de suppression de 9 000 km de lignes, la r\u00e9ouverture des lignes locales abandonn\u00e9es et la cr\u00e9ation de nouvelles.<\/h2>\n

\u00a0\"\"<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3) L\u2019instauration de la gratuit\u00e9 des transports dans les TER<\/strong>. L\u2019instauration de la gratuit\u00e9 dans les TER, comme dans les transports en commun urbains, est la bonne solution, car les transports collectifs sont le seul choix \u00e9cologiquement et socialement responsable, car la gratuit\u00e9 est la seule fa\u00e7on de r\u00e9ussir la transition \u00e9cologique dans l\u2019\u00e9galit\u00e9. L\u2019augmentation constante des tarifs a abouti en effet \u00e0 \u00e9carter les milieux populaires, d\u00e9j\u00e0 victimes de la gentrification urbaine, du ferroviaire, TER compris, et \u00e0 privil\u00e9gier les milieux ais\u00e9s.<\/h2>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4 ) L\u2019abandon du syst\u00e8me hypercapitaliste<\/strong> de tarifs variables (yield management<\/em>).<\/h2>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5) Le retour aux trains de nuit<\/strong> contre la grande vitesse. Les pays du Nord de l\u2019Europe comme la Norv\u00e8ge, la Su\u00e8de mais aussi l\u2019Autriche prouvent le succ\u00e8s de ces trains. Le train de nuit est la meilleure alternative \u00e0 l\u2019avion. Nous soutenons le r\u00e9seau europ\u00e9en au train de nuit \u00ab Back on Track \u00bb.<\/h2>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 6) La d\u00e9mocratisation de la SNCF avec une r\u00e9elle participation des cheminots et des usagers aux choix d\u2019\u00e9quipements ferroviaires<\/strong> afin d\u2019avancer vers une soci\u00e9t\u00e9 des usagers ma\u00eetres de leurs usages.<\/h2>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 7) La priorit\u00e9 absolue aux trains locaux<\/strong> sur les TGV. \"\"<\/a>La\u00a0 SNCF doit \u00eatre un fde la relocalisation n\u00e9cessaire. Une rame TGV co\u00fbte entre 40 et 50 millions d\u2019euros. Une rame TER co\u00fbte entre 1,5 et 15 millions d\u2019euros. Moins de grande vitesse mais plus de ferroviaire.<\/h2>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8) Le retour du TER au ferroviaire<\/strong> contre l\u2019autobus. On compte aujourd\u2019hui 260 lignes de trains et 240 autobus.<\/h2>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 9) Le maintien de la SNCF comme \u00e9tablissement public<\/strong>.<\/h2>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 10) La d\u00e9fense des droits des salari\u00e9s de la SNCF<\/strong> et d\u2019ailleurs, contre la division cr\u00e9\u00e9e par le pouvoir et la majorit\u00e9 des m\u00e9dias.<\/h2>\n

\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Collectif des salari\u00e9s et usagers de la SNCF pour des transports \u00e9cologistes, sociaux et gratuits, avec le soutien de l\u2019Observatoire international de la gratuit\u00e9 (OIG)<\/strong><\/h2>\n

Contact : Paul Ari\u00e8s, revue\u00a0Les Zindign\u00e9(e)s<\/em><\/h2>\n<\/gcse:search>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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