{"id":1997,"date":"2011-07-04T14:15:02","date_gmt":"2011-07-04T12:15:02","guid":{"rendered":"http:\/\/alternatifs81.fr\/?p=1997"},"modified":"2011-09-09T22:43:02","modified_gmt":"2011-09-09T20:43:02","slug":"aeroport-un-plan-beton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alternatifs81.fr\/?p=1997","title":{"rendered":"A\u00e9roport, un plan b\u00e9ton"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>A\u00e9roport, un plan b\u00e9ton<\/strong><\/p>\n

Benoit BORRITS, que nous connaissons bien \u00e0 CASTRES, \u00a0depuis qu\u2019il est venu y animer une soir\u00e9e sur le th\u00e8me de l\u2019Autogestion, nous autorise aimablement \u00e0 publier sur notre blog l\u2019article qu\u2019il a r\u00e9alis\u00e9 pour le mensuel<\/em> <\/em>REGARDS .<\/p>\n

http:\/\/www.regards.fr\/<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Les personnes qui suivent de pr\u00e8s le dossier du projet autoroutier Castres-Toulouse (LACT)), ou celui de la ligne LGV Bordeaux-Toulouse, reconnaitront \u2013encore une fois\u00a0! \u2013 les similitudes (PPP, , , mais aussi la curieuse tendance \u00e0 vouloir donner \u00e0 ces projets destructeurs un caract\u00e8re <\/em>\u00ab\u00a0<\/em>\u00e9<\/em>cologique\u00a0\u00bb. . . ), pourront\u00a0rep\u00e9rer les points sur lesquels une Convergence de luttes est possible et n\u00e9cessaire . <\/em><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Reportage, par Beno\u00eet Borrits<\/a>| 4 juillet 2011<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Le reportage que j’ai r\u00e9alis\u00e9 pour Regards m’a permis de constater que cet a\u00e9roport \u00e0 l’avenir improbable est financ\u00e9 \u00e0 hauteur de 47% par l’Etat et les collectivit\u00e9s locales, que le plan d’affaires (de 3 \u00e0 9 millions de passagers en 2045 !) permettant \u00e0 Vinci un rendement de 12% sur ses fonds propres est garanti par l’Etat. <\/em><\/strong><\/p>\n

Au cas o\u00f9 celui-ci n’est pas tenu, l’Etat devra alors rembourser le reste (53%) \u00e0 Vinci. <\/em><\/strong><\/p>\n

Sympa comme deal, non ? <\/em><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n

Beno\u00eet Borrits<\/strong><\/p>\n

Le futur a\u00e9roport de Notre-Dame-des-Landes, pr\u00e8s de Nantes, port\u00e9 par les pouvoirs publics et Vinci, fait pol\u00e9mique. Ses opposants d\u00e9noncent un projet inutile, co\u00fbteux et qui d\u00e9truira des terres cultivables.<\/em><\/p>\n

1<\/p>\n

1<\/p>\n

1<\/p>\n

1<\/p>\n

Sur un fond musical couvrant le bruit des r\u00e9acteurs, un avion atterrit au milieu du bocage nantais. La nouvelle piste appara\u00eet et se d\u00e9roule sous nos yeux. Une fois visualis\u00e9 l\u2019a\u00e9rogare, une liaison tram-train serpente \u00e0 travers la campagne. Un parking plant\u00e9 d\u2019arbres, un hall lumineux avec des guichets verts, la salle d\u2019embarquement, un avion \u00e0 quai\u2026 Sortie du hall en mode passe-muraille, puis vue panoramique sur le b\u00e2timent et son toit vert (v\u00e9g\u00e9talis\u00e9 ou photovolta\u00efque ?). Nouvelle vue a\u00e9rienne sur la campagne et soudain une liaison TGV appara\u00eet comme une promesse pour 2025 et enfin une vision de ce que sera l\u2019a\u00e9roport en 2065. Voil\u00e0 le film de promotion du projet Notre-Dame-des-Landes r\u00e9alis\u00e9 par Vinci et plac\u00e9 en premi\u00e8re page du site web du Syndicat mixte d\u2019\u00e9tudes de l\u2019a\u00e9roport du Grand Ouest.<\/p>\n

Rien n\u2019est laiss\u00e9 au hasard. Le cahier des charges de Vinci pr\u00e9voit un \u00ab observatoire agricole<\/em> \u00bb qui aura pour mission l\u2019\u00e9laboration \u00ab d\u2019un document t\u00e9moin sur l\u2019histoire du site<\/em> \u00bb. Les voyageurs auront droit \u00e0 une \u00ab ferme de d\u00e9monstration en face des parkings<\/em> \u00bb et \u00e0 un \u00ab parcours p\u00e9dagogique imagin\u00e9 par le concessionnaire<\/em> \u00bb.Les agriculteurs locaux pourront \u00e9couler leur production dans la mesure o\u00f9 \u00ab le concessionnaire souhaite encourager l\u2019agriculture durable en initiant la vente de paniers bio aux salari\u00e9s de la plate-forme<\/em> \u00bb. Le b\u00e2timent sera \u00e0 basse consommation et \u00e0 \u00e9nergie positive : bienvenue dans le monde du d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n

De nouveaux clivages<\/strong><\/p>\n

Cela faisait longtemps qu\u2019un grand a\u00e9roport n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 construit en France. Financ\u00e9 en grande partie par l\u2019Etat et les collectivit\u00e9s territoriales concern\u00e9es, la construction et l\u2019exploitation sont confi\u00e9es \u00e0 Vinci pour une p\u00e9riode de cinquante-cinq ans. Ce projet provoque de nombreuses lev\u00e9es de boucliers et bouleverse la vie politique locale tant la ligne de partage entre partisans et opposants ne correspond pas au clivage traditionnel gauche-droite. C\u00f4t\u00e9 partisans : le PS et l\u2019UMP. De l\u2019autre, les Verts, le Parti de gauche, le NPA, les Alternatifs, le Modem et Debout la R\u00e9publique. Et si la f\u00e9d\u00e9ration 44 du PCF soutient le projet, de nombreux \u00e9lus et adh\u00e9rents s\u2019y opposent. Bien plus qu\u2019une querelle locale, ce projet questionne le contenu m\u00eame de notre modernit\u00e9.<\/p>\n

Cet a\u00e9roport va supprimer pr\u00e8s de 2 000 hectares de terres agricoles \u00e0 Notre-Dame-des-Landes, Vigneux-de-Bretagne et dans les villages avoisinants. Sylvain Fresneau, agriculteur exploitant une centaine d\u2019hectares menac\u00e9 d\u2019expropriation, nous re\u00e7oit au lieu-dit La Vache rit, point de rencontre des opposants : \u00ab C\u2019est un projet du pass\u00e9. Il remonte \u00e0 1974 : l\u2019objectif \u00e9tait alors d\u2019y faire atterrir le Concorde.<\/em> \u00bb A cet effet, une Zone d\u2019am\u00e9nagement diff\u00e9r\u00e9 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e sur une surface de 1 225 hectares et le Conseil g\u00e9n\u00e9ral a d\u00e9j\u00e0 acquis les trois quarts de celle-ci. Paradoxalement, cette d\u00e9cision a permis \u00e0 cette zone de conserver son aspect de bocage traditionnel. \u00ab Chez nous, le remembrement a \u00e9t\u00e9 auto-organis\u00e9, une Coop\u00e9rative d\u2019utilisation de mat\u00e9riels agricoles (Cuma) a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e il y a trente ans, la solidarit\u00e9 entre tous est une r\u00e8gle de vie. <\/em>\u00bb Il faut dire que l\u2019oncle de Sylvain Fresneau, Alphonse, \u00e9tait un des animateurs du mouvement des Paysans-travailleurs, anc\u00eatre de la Conf\u00e9d\u00e9ration paysanne, si pr\u00e9sent dans le d\u00e9partement.<\/p>\n

Les promoteurs du projet clament que les agriculteurs seront d\u00e9dommag\u00e9s, se verront proposer de nouvelles terres. \u00ab Soyons s\u00e9rieux, il n\u2019y a que 110 hectares actuellement disponibles en Loire-Atlantique. Cela fait maintenant dix ans que ce projet est relanc\u00e9 et nous pourrit la vie : j\u2019ai la cinquantaine, que vais-je devenir ?<\/em> \u00bb Parce que l\u2019enjeu est de conserver des terres agricoles, de nombreuses personnes ext\u00e9rieures aux zones concern\u00e9es se sont associ\u00e9es \u00e0 ce combat, certaines allant jusqu\u2019\u00e0 occuper des terres en friche. Samedi 7 mai, 500 personnes ont soutenu l\u2019installation de cinq paysans \u00e0 l\u2019initiative de Reclaim The Fields, r\u00e9seau europ\u00e9en de jeunes d\u00e9sirant retourner \u00e0 la terre et regagner le contr\u00f4le de la production alimentaire. Sylvain \u00e9tait pr\u00e9sent avec son tracteur pour retourner la terre.<\/p>\n

Hausse du trafic a\u00e9rien<\/strong><\/p>\n

A Nantes, nous rencontrons Patrick Mareschal, ancien pr\u00e9sident du Conseil g\u00e9n\u00e9ral, ardent promoteur de ce projet, et proche de Jean-Marc Ayrault, d\u00e9put\u00e9-maire socialiste de Nantes et pr\u00e9sident du groupe \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale.\u00ab Ce projet d\u2019a\u00e9roport r\u00e9pond \u00e0 la forte augmentation du trafic a\u00e9rien depuis 1990, \u00e0 la volont\u00e9 des entreprises et des collectivit\u00e9s locales que l\u2019Etat reprenne ce projet. Les capacit\u00e9s de l\u2019a\u00e9roport actuel ne d\u00e9passent pas quatre millions de passagers par an. Or, nous venons de passer le cap des trois millions.<\/em> \u00bb Interrog\u00e9 sur l\u2019avenir du d\u00e9veloppement a\u00e9rien compte tenu de la raret\u00e9 des ressources p\u00e9troli\u00e8res et de l\u2019\u00e9volution pr\u00e9visible des prix du carburant, Patrick Mareschal se veut confiant : \u00ab Les avions feront comme les voitures, ils trouveront des solutions. Un avion moyen consomme 4,5 litres de carburant pour 100 km par passager, un A 380 n\u2019en consomme plus que 2.<\/em> \u00bb<\/p>\n

Thierry Masson, salari\u00e9 d\u2019Air France et initiateur d\u2019un collectif de pilotes doutant de la pertinence de l\u2019a\u00e9roport de Notre-Dame-des-Landes, nous indique que ces nouvelles pistes seront de la m\u00eame taille que celles de l\u2019a\u00e9roport actuel de Nantes Atlantique, \u00e0 savoir 2 900 m\u00e8tres de longueur pour une largeur de 45 m\u00e8tres : elles ne permettront pas la venue de l\u2019A 380.<\/p>\n

\u00ab On nous parle de probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 : il faut savoir que l\u2019a\u00e9roport existant est en cat\u00e9gorie A, celle qui ne pose aucun probl\u00e8me particulier au d\u00e9collage comme \u00e0 l\u2019atterrissage.<\/em> \u00bb Il s\u2019interroge sur la progression du trafic a\u00e9rien dans les ann\u00e9es \u00e0 venir : \u00ab Les prix des carburants explosent. L\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale pr\u00e9voyait une hausse annuelle du trafic a\u00e9rien entre 1,8 % et 3,2 % pour un baril de p\u00e9trole inf\u00e9rieur \u00e0 90 dollars. Quid avec un baril \u00e0 150 dollars ? Il y a quinze ans, les carburants repr\u00e9sentaient 10 % des co\u00fbts des compagnies a\u00e9riennes. Nous sommes aujourd\u2019hui \u00e0 plus de 30 % alors m\u00eame que les compagnies ach\u00e8tent du carburant sur contrat \u00e0 terme pour cinq ans au prix de 87 dollars le baril.<\/em> \u00bb<\/p>\n

Espace disponible \u00e0 Nantes<\/strong><\/p>\n

Surcharg\u00e9 l\u2019actuel a\u00e9roport de Nantes Atlantique ? Il est 17 h 30 un jour de semaine. Un petit coucou atterrit sur le tarmac, suivi quelques minutes plus tard d\u2019un avion de ligne. Apr\u00e8s cela, un autre avion quatre places d\u00e9colle. Comment un a\u00e9roport surcharg\u00e9 peut-il laisser de la place pour des vols priv\u00e9s ? Nous sommes en fin de journ\u00e9e, aucune file d\u2019attente aux guichets et aux portiques de s\u00e9curit\u00e9, les couloirs sont loin d\u2019\u00eatre encombr\u00e9s. \u00ab Vous auriez d\u00fb venir dimanche soir<\/em> \u00bb, objecte Jacques Gillaizeau, vice-pr\u00e9sident de Nantes M\u00e9tropole charg\u00e9 des a\u00e9roports et du transport a\u00e9rien. En effet, partisans et opposants s\u2019accordent \u00e0 dire que le trafic qui augmente le plus est celui des vols charter pour les voyages d\u2019agr\u00e9ment.<\/p>\n

\u00ab On est en saturation des installations terrestres, pas du trafic<\/em> \u00bb, pr\u00e9cise-t-il. Il est vrai que le parking est quasiment plein, mais qu\u2019est-ce qui interdit d\u2019en construire un en \u00e9tage ? Rien n\u2019emp\u00eache d\u2019agrandir l\u2019a\u00e9rogare, l\u2019espace \u00e9tant largement disponible. \u00ab A trois millions de passagers, il y aura des niveaux d\u2019investissement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s<\/em>, estime Jacques Gillaizeau, et tout indique que le transport a\u00e9rien va se d\u00e9velopper pour les vingt-cinq prochaines ann\u00e9es.<\/em> \u00bb<\/p>\n

Sur la question de savoir si la construction du nouvel a\u00e9roport ne va pas \u00e0 contre-courant du Grenelle de l\u2019environnement qui veut sauvegarder les terres agricoles et geler les projets de construction d\u2019autoroutes et d\u2019a\u00e9roports, Jacques Gillaizeau pr\u00e9cise \u00ab ce n\u2019est pas une construction mais un transfert d\u2019a\u00e9roport <\/em>\u00bb. L\u2019a\u00e9roport Nantes Atlantique va donc fermer ? Pas exactement puisque Airbus va continuer d\u2019utiliser la piste. Il y aura 2 000 hectares agricoles perdus mais la surface gagn\u00e9e \u00e0 Nantes Atlantique ne sera pas pour autant r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e pour y construire des habitations.<\/p>\n

Une justification essentielle<\/strong><\/p>\n

\u00ab La fermeture de Nantes Atlantique permettra de r\u00e9duire l\u2019exposition au bruit<\/em>, appuie Jacques Gillaizeau. Actuellement 5 117 personnes sont en zone C alors qu\u2019elles ne seront plus que 142 dans ce cas \u00e0 Notre-Dame-des-Landes. <\/em>\u00bb Le bruit, un probl\u00e8me ? Tr\u00e8s certainement. Jean habite dans les derni\u00e8res maisons de Nantes avant l\u2019a\u00e9roport, \u00e0 1,6 kilom\u00e8tre dans l\u2019alignement de la piste. \u00ab Oui, nous entendons passer des avions mais c\u2019est loin d\u2019\u00eatre incessant et nous sommes en ville : la ville, c\u2019est du bruit permanent, ne serait-ce que le terminal de tramway \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de mon domicile.<\/em> \u00bb A partir d\u2019une carte de la zone, il nous explique que le survol de la ville pourrait \u00eatre \u00e9vit\u00e9 en r\u00e9orientant la piste de 90 degr\u00e9s.\u00ab Aucune construction n\u2019existe et ces terrains font d\u00e9j\u00e0 partie de la zone a\u00e9roportuaire.<\/em> \u00bb<\/p>\n

Selon lui, aucune association de riverains et de Nantais ne s\u2019est mobilis\u00e9e en faveur du d\u00e9m\u00e9nagement de Nantes Atlantique. Le handicap de l\u2019\u00e9loignement du futur a\u00e9roport ? Peut-\u00eatre. Contrairement \u00e0 la vid\u00e9o de promotion de Vinci, aucune liaison ferroviaire n\u2019est programm\u00e9e pour le nouvel a\u00e9roport de Notre-Dame-des-Landes : la desserte se fera exclusivement par la route. L\u2019environnement ne peut donc gu\u00e8re \u00eatre un argument en faveur du projet, d\u2019autant que la construction du nouvel a\u00e9roport et les futurs d\u00e9placements des usagers et salari\u00e9s par voie routi\u00e8re augmenteront les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. La vision \u00e0 long terme du d\u00e9veloppement du trafic a\u00e9rien semble donc \u00eatre la justification essentielle de ce projet.<\/p>\n

Toute pr\u00e9vision comportant une part d\u2019incertitude, il est int\u00e9ressant de voir qui, des acteurs \u00e9conomiques du projet, prend le risque sur lui. L\u2019Etat et les collectivit\u00e9s territoriales apporteront 246 millions d\u2019euros \u2013 soit 81 millions d\u2019euros pour la construction de la route de desserte et 165 millions d\u2019euros de subvention accord\u00e9s \u00e0 Vinci [1<\/a>]. De son c\u00f4t\u00e9, Vinci apportera 113 millions d\u2019euros de fonds propres et souscrira un pr\u00eat bancaire de 213 millions. Le financement se fera donc \u00e0 hauteur de 53 % par Vinci, les 47 % restant provenant des fonds publics.<\/p>\n

Pour Jacques Gillaizeau, \u00ab cette concession se fait au risque exclusif du concessionnaire. Le fait que Vinci ait pr\u00e9sent\u00e9 un business plan avec une vision d\u2019\u00e9volution de trafic inf\u00e9rieure \u00e0 nos pr\u00e9visions est rassurant<\/em> \u00bb. Selon ce plan d\u2019affaires, le cap des 9 millions de passagers serait atteint en 2051. Pourtant, l\u2019article 81 de la convention de concession entre l\u2019Etat et la Soci\u00e9t\u00e9 concessionnaire A\u00e9roport du Grand Ouest (filiale de Vinci) pr\u00e9voit bien une clause de sortie si \u00ab le bouleversement de l\u2019\u00e9quilibre \u00e9conomique de la concession se prolonge ou est de nature \u00e0 se prolonger n\u00e9cessairement plus de douze mois<\/em> \u00bb. Dans un tel cas, l\u2019Etat devra rembourser au concessionnaire le montant des fonds apport\u00e9s par les actionnaires et les pr\u00eats bancaires associ\u00e9s, ce qui peut repr\u00e9senter une somme avoisinant les 300 millions d\u2019euros.<\/p>\n

Un contrat \u00ab b\u00e2tard<\/strong>\u2009<\/strong> \u00bb<\/strong><\/p>\n

Le contrat garantit \u00e0 Vinci un rendement sup\u00e9rieur \u00e0 12 % sur ses investissements. Si les pr\u00e9visions sont d\u00e9pass\u00e9es, une clause de \u00ab retour \u00e0 bonne fortune \u00bb oblige Vinci \u00e0 rembourser les subventions. Si le rendement est inf\u00e9rieur, Vinci peut demander \u00e0 sortir du contrat sans aucun dommage. C\u00f4t\u00e9 pile, Vinci gagne, c\u00f4t\u00e9 face, Vinci ne perd rien. Comme nous l\u2019indiquait un cadre bien inform\u00e9 de Vinci souhaitant garder l\u2019anonymat, \u00ab les contrats de concession de service public datent du XIXe si\u00e8cle et ont permis de financer des ruptures technologiques telles que le chemin de fer ou les t\u00e9l\u00e9communications. Les risques \u00e9conomiques \u00e9taient alors port\u00e9s par les financeurs priv\u00e9s car ceux-ci \u00e9taient convaincus que le public serait au rendez-vous. Dans le cas de Notre-Dame-des-Landes, l\u2019utilit\u00e9 \u00e9conomique et sociale du projet est tellement faible qu\u2019il semble quasi impossible de parvenir \u00e0 un \u00e9quilibre \u00e9conomique. C\u2019est la raison pour laquelle nous avons l\u00e0 un contrat b\u00e2tard qui se rapproche fortement du partenariat publicpriv\u00e9 (PPP), dans lequel l\u2019entreprise priv\u00e9e a la garantie de toucher des loyers. <\/em>\u00bb<\/p>\n

Plut\u00f4t que de financer le nouvel a\u00e9roport par un emprunt \u00e0 4 %, l\u2019Etat pr\u00e9f\u00e8re un contrat garantissant 12 % \u00e0 des actionnaires priv\u00e9s : ce contrat a l\u2019int\u00e9r\u00eat de ne pas creuser le d\u00e9ficit\u2026 sauf si le trafic a\u00e9rien n\u2019augmente pas comme pr\u00e9vu. Comme les banques avec leurs produits d\u00e9riv\u00e9s \u00e0 retardement, l\u2019Etat cultive les d\u00e9lices du hors-bilan. Notre-Dame-des-Landes : 2 000 hectares de terres cultivables perdues \u00e0 jamais et en plus, il faudrait que les g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 venir payent l\u2019addition.<\/p>\n

Notes<\/strong><\/p>\n

[1<\/a>] 131 millions d\u2019aide \u00e0 la concession a\u00e9roportuaire et 34 millions aux \u00e9quipements de navigation a\u00e9rienne. Mais dans sa Lettre de janvier, le Syndicat mixte repr\u00e9sentant les collectivit\u00e9s territoriales ne mentionne que les 131 millions.<\/em><\/p>\n<\/gcse:search>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A\u00e9roport, un plan b\u00e9ton Benoit BORRITS, que nous connaissons bien \u00e0 CASTRES, \u00a0depuis qu\u2019il est venu y animer une soir\u00e9e sur le th\u00e8me de l\u2019Autogestion, nous autorise aimablement \u00e0 publier sur notre blog l\u2019article qu\u2019il a r\u00e9alis\u00e9 pour le mensuel REGARDS . http:\/\/www.regards.fr\/ \u00a0 Les personnes qui suivent de pr\u00e8s le dossier du projet autoroutier […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[125],"tags":[401,17,16,72],"class_list":["post-1997","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ecologie","tag-agriculture","tag-autoroute-castres-toulouse","tag-economie","tag-transports"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1997","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1997"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1997\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}