{"id":17050,"date":"2016-02-10T22:32:01","date_gmt":"2016-02-10T21:32:01","guid":{"rendered":"http:\/\/alternatifs81.fr\/?p=17050"},"modified":"2016-02-10T22:32:01","modified_gmt":"2016-02-10T21:32:01","slug":"notre-dame-des-landes-le-cedpa-met-a-jour-limposture-de-la-pertinence-economique-du-projet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alternatifs81.fr\/?p=17050","title":{"rendered":"Notre-Dame-des-Landes : Le C\u00e9Dpa met \u00e0 jour l\u2019imposture de la pertinence \u00e9conomique du projet"},"content":{"rendered":"<div class=\"post-header\"><\/div>\n<div id=\"post-body-1469440464554917822\" class=\"post-body entry-content\">\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/4.bp.blogspot.com\/-HmhtH0WbMkI\/VrmrbDGgdII\/AAAAAAAAOlI\/TPOk3wlNBS4\/s1600\/2016-02-08_CeDpa-Gains-Temps.jpg\" rel=\"lightbox[17050]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft\" src=\"https:\/\/4.bp.blogspot.com\/-HmhtH0WbMkI\/VrmrbDGgdII\/AAAAAAAAOlI\/TPOk3wlNBS4\/s320\/2016-02-08_CeDpa-Gains-Temps.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"264\" border=\"0\" \/><\/a><b>Le C\u00e9Dpa n\u2019a pas obtenu la totalit\u00e9 des documents qu\u2019il demande \u00e0 la Direction g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019aviation civile (DGAC) concernant les gains de trajet pour les usagers du projet NDL, malgr\u00e9 l\u2019avis favorable de la Cada et la volont\u00e9 de transparence de S\u00e9gol\u00e8ne Royal. Pourtant, gr\u00e2ce \u00e0 deux documents re\u00e7us du Minist\u00e8re de l\u2019\u00c9cologie r\u00e9cemment, il a mis \u00e0 jour l\u2019imposture du b\u00e9n\u00e9fice \u00e9conomique du projet.<\/p>\n<p>Comme l\u2019\u00e9crit la DGAC, \u00ab\u00a0les gains de temps pour les usagers sont la source principale de rentabilit\u00e9 \u00e9conomique du projet NDL\u00a0\u00bb. Sans ces gains, pas de rentabilit\u00e9\u2026 et donc pas d\u2019utilit\u00e9 publique.<\/b><\/h2>\n<h2><a name=\"more\"><\/a><b><\/p>\n<p>Dans le document d\u2019enqu\u00eate publique, les gains pour les usagers s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 911 M euros sans pr\u00e9cisions.<br \/>\nNous savons maintenant qu&rsquo;ils se d\u00e9composent ainsi\u00a0:\u00a0<\/b><\/h2>\n<p><!--more--><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>\n<h2><b>Perte de temps par la route (les usagers vont mettre plus de temps \u00e0 rejoindre l\u2019a\u00e9roport qu\u2019aujourd\u2019hui avec Nantes Atlantique)\u00a0: &#8211; 230 M<\/b><\/h2>\n<\/li>\n<li>\n<h2><b>Gain de temps par le train\u00a0: + 220 M<\/b><\/h2>\n<\/li>\n<li>\n<h2><b>Tr\u00e8s surprenant, \u00e9norme gain de temps en avion\u00a0: + 700 M<\/b><\/h2>\n<\/li>\n<li>\n<h2><b>Autres gains (co\u00fbts usage TGV, p\u00e9ages, carburant\u2026)\u00a0: + 221 M<\/b><\/h2>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2><\/h2>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><b><br \/>\nLa manipulation vient de ce que les gains de temps en avion ne sont pas de r\u00e9els gains de temps pass\u00e9 en avion. En effet, prendre son avion \u00e0 Notre Dame des Landes ou \u00e0 Nantes Atlantique ne change pas vraiment la dur\u00e9e du vol. Ce sont des gains virtuels, imagin\u00e9s par la DGAC pour parvenir \u00e0 trouver un b\u00e9n\u00e9fice \u00e9conomique au projet.<\/p>\n<p>Ces gains virtuels d\u00e9coulent d\u2019un sc\u00e9nario dans lequel il a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 que le trafic \u00e0 Nantes Atlantique serait plafonn\u00e9 assez rapidement (en 2019 avec 56\u00a0000 mouvements, calcul totalement invalid\u00e9 par la r\u00e9alit\u00e9 et par l\u2019\u00e9tude Adecs Airinfra de 2013) et que des passagers se rendraient alors dans d\u2019autres a\u00e9roports. A tous ceux qui se rendraient dans divers a\u00e9roports proches de leurs domiciles, comme Rennes, Dinard, Brest, Lorient ou La Rochelle, on affecte un \u00ab\u00a0temps a\u00e9rien\u00a0\u00bb de 1,5 \u00e0 2,5 heures pour \u00ab\u00a0compenser\u00a0\u00bb le fait que ces a\u00e9roports ont une offre peu d\u00e9velopp\u00e9e. Un peu comme si un vol Dinard-Berlin durait 4h (1h30 r\u00e9el et 2h30 de handicap) alors que NDL-Berlin ne durerait que 1h30.\u00a0\u00a0 Ou bien comme si Rennes-Londres durait 2h45 quand NDL-Londres dure 45 mn.<\/p>\n<p>A partir de l\u00e0, on pr\u00e9tend que le projet NDL \u00e9conomise toutes ces heures de temps a\u00e9rien\u00a0!<\/p>\n<p>On comprend mieux que, depuis le d\u00e9but, la DGAC ait cach\u00e9 ce mode de calcul et l\u2019\u00e9norme \u00ab\u00a0gain de temps a\u00e9rien\u00a0\u00bb qui en d\u00e9coule. Les hypoth\u00e8ses sous-jacentes rel\u00e8vent de la science fiction, elles ne servent qu\u2019\u00e0 obtenir au final un \u00ab\u00a0gain pour les usagers\u00a0\u00bb suffisamment \u00e9lev\u00e9 pour justifier le projet NDL\u00a0!<\/b><\/h2>\n<h2><\/h2>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><b>\u00a0<\/b><\/h2>\n<h2><\/h2>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><b>\u00a0<\/b><\/h2>\n<h2><\/h2>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><b>Lire aussi <a href=\"http:\/\/www.reporterre.net\/La-stupefiante-arnaque-de-l-Etat-pour-faire-croire-a-l-interet-economique-de\">http:\/\/www.reporterre.net\/La-stupefiante-arnaque-de-l-Etat-pour-faire-croire-a-l-interet-economique-de<\/a><\/b><\/h2>\n<h2><\/h2>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><b>\u00a0<\/b><\/h2>\n<h2><\/h2>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><b>Ajout 8\/2\/2016 &#8211; 22h45 : <a href=\"http:\/\/aeroportnddl.fr\/file\/Gains_temps_trajet__analyse_du_CEDPA_fev16.pdf\" target=\"_blank\">le d\u00e9tail de l&rsquo;analyse du C\u00e9Dpa sur les gains de temps de trajet de l\u2019\u00e9tude co\u00fbts b\u00e9n\u00e9fices pour l\u2019enqu\u00eate publique de 2006, \u00e0 partir de nouveaux documents communiqu\u00e9s par la DGAC, novembre 2015 et janvier 2016<\/a><\/b><\/h2>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<gcse:search><\/gcse:search>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le C\u00e9Dpa n\u2019a pas obtenu la totalit\u00e9 des documents qu\u2019il demande \u00e0 la Direction g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019aviation civile (DGAC) concernant les gains de trajet pour les usagers du projet NDL, malgr\u00e9 l\u2019avis favorable de la Cada et la volont\u00e9 de transparence de S\u00e9gol\u00e8ne Royal. 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