{"id":15745,"date":"2015-08-21T21:06:40","date_gmt":"2015-08-21T20:06:40","guid":{"rendered":"http:\/\/alternatifs81.fr\/?p=15745"},"modified":"2015-08-21T21:07:32","modified_gmt":"2015-08-21T20:07:32","slug":"chine-accidents-industriels-et-desastre-ecologique-par-richard-smith","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alternatifs81.fr\/?p=15745","title":{"rendered":"Chine. \u00ab\u00a0Accidents industriels\u00a0\u00bb et d\u00e9sastre \u00e9cologique, par Richard Smith"},"content":{"rendered":"
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\"150812_7i8ia_tianjin-chine-voitures_sn635\"<\/a>Le mercredi 13 ao\u00fbt 2015, aux alentours de 23h30 (heure locale), de puissantes d\u00e9flagrations sont survenues dans la zone portuaire de Tianjin, un des dix plus grands ports du monde. Il semble qu\u2019un incendie dans un entrep\u00f4t propri\u00e9t\u00e9 de la firme <\/b>Tianjin Dongjiang Port Ruihai International Logistics \u2013 qui \u00e9tait autoris\u00e9e \u00e0 stocker des \u00abproduits dangereux\u00bb malgr\u00e9 ses manquements en mati\u00e8re<\/span> de s\u00e9curit\u00e9 \u2013\u00a0 soit \u00e0 l\u2019origine des explosions.<\/b> Les autorit\u00e9s ont, de suite, arr\u00eat\u00e9 des \u00abcadres\u00bb de cette firme. Ce qui s\u2019inscrit dans la politique traditionnelle comme l\u2019explique un responsable de l\u2019ONG China Labour Bulletin<\/i>, bas\u00e9e \u00e0 Hong Kong: \u00ab<\/i><\/b>En g\u00e9n\u00e9ral, dans ce type de cas, les autorit\u00e9s trouvent des boucs \u00e9missaires, certains responsables vont \u00eatre licenci\u00e9s ou r\u00e9trograd\u00e9s, mais les choses vont finalement tr\u00e8s peu changer, en d\u00e9pit de la grande publicit\u00e9 qui entoure cette trag\u00e9die.\u00bb\u00a0<\/i><\/b>
\n\u00a0<\/i><\/b>
\nEn date du 16 ao\u00fbt, le pouvoir se devait aussi de reconna\u00eetre la mort de 114 personnes et l\u2019hospitalisation de 722 bless\u00e9s et la disparition de 85. Le funeste d\u00e9compte n\u2019est pas termin\u00e9. Le m\u00eame jour, le g\u00e9n\u00e9ral Shi Luze, chef d\u2019\u00e9tat-major de la r\u00e9gion militaire de P\u00e9kin \u2013 la capitale se trouve \u00e0 quelque 140 kilom\u00e8tres de cette ville de 14 millions d\u2019habitants \u2013, \u00e9tait contraint de reconna\u00eetre que plusieurs centaines de tonnes de mat\u00e9riau hautement toxique se trouvaient entrepos\u00e9es en deux points du site. La presse chinoise, pourtant \u00e9troitement contr\u00f4l\u00e9e, avait d\u00e9j\u00e0 indiqu\u00e9 la pr\u00e9sence de 700 tonnes de cyanure de sodium. Les m\u00e9dias internationaux suivent cet \u00abaccident industriel\u00bb difficile \u00e0 camoufler. D\u2019autant plus que dans cette zone sont install\u00e9es Toyota et Renault. Les parcs de voitures qui flambent en t\u00e9moignent.\u00a0\u00a0 <\/b><\/h3>\n

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Les projecteurs se sont moins focalis\u00e9s sur deux autres \u00abaccidents\u00bb survenus\u00a0 un jour avant. En effet, dans la nuit du 11 au 12\u00a0ao\u00fbt\u00a02015, une explosion sur un gisement de charbon et de gaz a tu\u00e9 13 personnes dans la province du Guizhou (sud-ouest). Un fait courant. En 2014, dans les mines de charbon 921 travailleurs n\u2019avaient-ils pas \u00e9t\u00e9 \u00abenregistr\u00e9s\u00bb comme d\u00e9c\u00e9d\u00e9s, suite \u00e0 un accident? La m\u00eame nuit du 11 au 12 ao\u00fbt, un glissement de terrain sur le site de vanadium (m\u00e9tal rare) \u00e0 Shangluo (sud) a enseveli plus de 60 ouvriers dans les dortoirs de la mine. *<\/b><\/h3>\n<\/div>\n

Une confusion est aussi entretenue sur le statut des pompiers. Ceux engag\u00e9s par les grandes firmes (chimiques, par exemple) n\u2019ont ni la m\u00eame formation (d\u2019o\u00f9 une erreur commise dans l\u2019attaque de l\u2019incendie initial), ni le m\u00eame \u00e9quipement, ni les m\u00eames salaires que ceux qui d\u00e9pendent des autorit\u00e9s \u00e9tatiques. Ce sont des informations sur le sort de ces jeunes \u2013 comme le montrent d\u2019ailleurs les photos \u2013 que r\u00e9clament leurs familles. Les extincteurs de la censure ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement actifs\u2026 pour noyer plus de 50 sites web accus\u00e9s de diffuser \u00abdes rumeurs\u00bb et \u00absemer la paniques\u00bb. On peut appr\u00e9hender la fr\u00e9quence des \u00abaccidents industriels\u00bb en examinant la carte interactive mise en ligne par China Labour Bulletin<\/i> [http:\/\/maps.clb.org.hk\/accidents\/en#201412\/201508\/235<\/a>].\u00a0<\/b><\/h3>\n

Ces \u00abcatastrophes industrielles\u00bb s\u2019imbriquent avec une politique de d\u00e9veloppement o\u00f9 le contr\u00f4le du Parti-Etat sur les secteurs cl\u00e9s de l\u2019industrie est d\u00e9cisif. Au travers des SOEs (State-owned Enterprises, firmes propri\u00e9t\u00e9 de l\u2019Etat) et sous la supervision du SASAC (<\/b>Commission de supervision et d\u2019administration de biens publics relevant du conseil des affaires d\u2019Etat), les sommets du PCC (Parti communiste chinois) ont la ma\u00eetrise du syst\u00e8me bancaire, de l\u2019\u00e9nergie (mine, p\u00e9trole, atome), de l\u2019industrie lourde, des t\u00e9l\u00e9communications, de l\u2019industrie a\u00e9rospatiale, des chemins de fer, de l\u2019armement, etc. La cotation en Bourse de China National Petroleum Corporation, de Baosteel Group Corporation ou de State Grid Corporation of China ne change pas leur statut, m\u00eame si le nom a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 et un PdG \u00e9lu\u2026vpar le cercle dirigeant d\u2019un parti qui r\u00e9unit 86 millions de membres. Un PdG qui, certes, dispose d\u2019une certaine autorit\u00e9 lui permettant de dicter des investissements pour autant qu\u2019ils convergent avec les int\u00e9r\u00eats de ses mandants en termes de choix politiques de \u00abcroissance\u00bb et\u00a0 d\u2019enrichissement personnel ainsi que d\u2019influence. Les SOEs en jonction avec le pouvoir central, les pouvoirs r\u00e9gionaux et locaux restent un \u00e9l\u00e9ment central d\u2019un syst\u00e8me de pouvoir politique dans lequel s\u2019intrique la nomenklatura du Parti-Etat et de l\u2019arm\u00e9e, qui a recours \u00e0 un puissant discours nationaliste. La stabilit\u00e9 de ce syst\u00e8me implique, d\u2019un c\u00f4t\u00e9, d\u2019int\u00e9grer les capitalistes priv\u00e9s (dans le parti, quand ils n\u2019en sont pas issus directement ou indirectement comme \u00abfils de\u00bb) et, de l\u2019autre, de chercher \u00e0 offrir un emploi aux 12\u00a0millions de jeunes qui entrent chaque ann\u00e9e sur le march\u00e9 du travail. Les investissements les plus excessifs sont, d\u00e8s lors, justifi\u00e9s au nom de la \u00abcr\u00e9ation d\u2019emplois\u00bb, tout en r\u00e9pondant \u00e0 des exigences d\u2019enrichissement et\/ou d\u2019extension de l\u2019ascendant politique des \u00abd\u00e9cideurs\u00bb. La corruption ne peut que se lover dans cet enchev\u00eatrement.\u00a0<\/b><\/h3>\n

L\u2019article de Richard Smith, de l\u2019Institute for Policy Research and Development (Londres) que nous avons traduit, partiellement, a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 dans le Num\u00e9ro\u00a071, de mai\u00a02015, de la Real-World Economics Review. <\/i>L\u2019auteur y op\u00e8re une description du d\u00e9sastre \u00e9cologique en cours. Le drame de <\/b>Tianjin n\u2019en est qu\u2019une facette. Dans le documentaire de Chai Jing sur la pollution en Chine, titr\u00e9e Under the Dome<\/i>, qui peut \u00eatre vu sur youtube, sous-titr\u00e9 fran\u00e7ais [https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=T6X2uwlQGQM<\/a>] le directeur de la division pollution issue des v\u00e9hicules du Minist\u00e8re de la protection de l\u2019environnement r\u00e9sume par cette formule son influence face \u00e0 ceux qui n\u2019appliquent pas les r\u00e8glements et ne respectent pas les lois: \u00abJe ne m\u2019avise pas d\u2019ouvrir ma bouche de peur que les pollueurs puissent voir que je n\u2019ai pas de dents.\u00bb\u00a0 <\/i>(R\u00e9daction A l\u2019Encontre<\/i>)<\/b><\/h3>\n

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La premi\u00e8re fois que Li Gengxuan a vu les camions \u00e0 benne d\u2019une usine voisine entrer dans son village, il ne pouvait croire \u00e0 ce qu\u2019il voyait. S\u2019arr\u00eatant entre les champs de c\u00e9r\u00e9ales et le terrain de jeu de l\u2019\u00e9cole primaire, les travailleurs vers\u00e8rent sur le sol des sceaux contenant un liquide blanc faisant des bulles. Puis, sans un mot, ils firent demi-tour et franchirent \u00e0 nouveau les portes du site de l\u2019usine.<\/h3>\n

En mars 2008, Li et d\u2019autres paysans de Gaolong, un village des plaines centrales de la Province de Henan, pr\u00e8s du Fleuve Jaune, d\u00e9clara \u00e0 un reporter du Washington Post<\/i><\/a> <\/i>[les citations qui suivent sont tir\u00e9es de cet article] <\/i>que les travailleurs de l\u2019usine voisine de Luoyang Zhonggui Hig-Technology Company d\u00e9chargeaient chaque jour depuis neuf mois ces d\u00e9chets industriels dans des champs autour de son village. Le liquide, du t\u00e9trachlorure de silicium [composant chimique utilis\u00e9 notamment dans l\u2019industrie des semi-conducteurs] est un sous-produit de la production de polysilicium. Il s\u2019agit d\u2019une substance hautement toxique. Lorsque le t\u00e9trachlorure de silicium est expos\u00e9 \u00e0 de l\u2019air humide, il se transforme en acides et en gaz de chlorure d\u2019hydrog\u00e8ne empoisonn\u00e9, ce qui peut provoquer des vertiges et des difficult\u00e9s respiratoires chez les individus.<\/h3>\n

Ren Bingyan, professeur en sciences des mat\u00e9riaux \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 industrielle Hebei, contact\u00e9 par le Washington Post<\/i>, a d\u00e9clar\u00e9 au journal que \u00able terrain o\u00f9 vous d\u00e9versez ou ensevelissez ce produit sera infertile. Ni l\u2019herbe ni les arbres ne pourront cro\u00eetre en ces endroits <\/i>[\u2026] Il est <\/i>[\u2026] toxique, c\u2019est un polluant. Les \u00eatres humains ne peuvent jamais le toucher.\u00bb \u00a0<\/i><\/h3>\n

Lorsque la d\u00e9charge fut mise en place, les r\u00e9coltes d\u00e9p\u00e9rirent en raison de ces \u00abd\u00e9chets blancs\u00bb, qui, parfois, s\u2019\u00e9l\u00e8vent en nuages de plusieurs m\u00e8tres au-dessus du sol et se r\u00e9pandent \u00e0 travers les champs lorsque le liquide s\u2019ass\u00e8che. Les paysans du village commenc\u00e8rent \u00e0 s\u2019\u00e9vanouir et \u00e0 devenir malades. Et, durant la nuit, les villageois disaient: \u00ables chemin\u00e9es de l\u2019usine lib\u00e8rent de lourds souffles d\u2019air \u00e2cre qui piquent les yeux et rendent la respiration difficile.\u00bb\u00a0<\/i><\/h3>\n

\u00abC\u2019est de l\u2019air empoisonn\u00e9. Cela devient parfois si mauvais que vous ne pouvez vous asseoir dehors. Vous devez alors fermer les portes et les fen\u00eatres\u00bb<\/i>, affirme Qiao Shi Peng, camionneur de 28 ans qui s\u2019inqui\u00e8te pour la sant\u00e9 de son fils \u00e2g\u00e9 d\u2019un an. \u00a0<\/i><\/h3>\n

L\u2019essor de la Chine se fait \u00e0 un prix social et environnemental horrible<\/b><\/span><\/h2>\n

Les d\u00e9versements de d\u00e9chets industriels sans aucune autre consid\u00e9ration sont chose commune dans toute la Chine. Mais ce qui a attir\u00e9 l\u2019attention du quotidien Washington Post <\/i>\u00e9tait le fait que la Luoyang Zhonggui High-Technology Company \u00e9tait une entreprise \u00abd\u2019\u00e9nergie verte\u00bb, produisant du polysilicium destin\u00e9 \u00e0 des panneaux solaires vendus \u00e0 travers la plan\u00e8te. Cette entreprise \u00e9tait, en effet, un fournisseur important de Suntech Power Holdings, alors le producteur leader <\/i>de panneaux solaires. En 2008, Shi Zhengrong, le fondateur de Suntech, figurait en t\u00eate de la liste du Hunrun Report<\/i> des personnes les plus riches de Chine. [Cette liste est publi\u00e9e chaque ann\u00e9e, \u00e0 Hong Kong, sous le titre: China Rich List<\/i>]<\/h3>\n

Le t\u00e9trachlorure de silicium est un sous-produit in\u00e9vitable de la production de polysilicum. Mais la pollution inconsid\u00e9r\u00e9e de villages agricoles n\u2019est pas in\u00e9vitable. La Chine est, aujourd\u2019hui, le seul pays au monde o\u00f9 de telles pratiques criminelles et un tel m\u00e9pris cynique envers la sant\u00e9 et les vies des paysans et des travailleurs soient devenus communs \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale par l\u2019Etat \u00e0 tous les niveaux. M\u00eame les agences environnementales gouvernementales d\u00e9noncent une telle attitude et luttent, la plupart du temps en vain, pour y mettre un terme. Ainsi qu\u2019un chercheur chinois l\u2019a d\u00e9clar\u00e9 au Post<\/i>: \u00absi une telle chose se produisait aux Etats-Unis, vous seriez arr\u00eat\u00e9\u00bb<\/i>. Mais, en Chine, les r\u00e9glementations en mati\u00e8re d\u2019environnement sont r\u00e9guli\u00e8rement bafou\u00e9es par les industries \u00e9tatiques et priv\u00e9es, en connivence avec les agents du gouvernement \u00e0 tous les niveaux, alors que les paysans, les travailleurs et les activistes \u00e9cologistes et leurs avocats qui protestent sont arr\u00eat\u00e9s, mis en prisons, battus ou m\u00eame pire.<\/h3>\n

La production de polysilicium engendre environ quatre tonnes de d\u00e9chets liquides de t\u00e9trachlorure de silicium pour chaque tonne de polysilicium produite. En Allemagne, o\u00f9 Siemens produit des panneaux solaires, des technologies visant \u00e0 limiter la pollution sont mises en place de fa\u00e7on \u00e0 traiter le t\u00e9trachlorure de silicium et \u00e0 le rendre inoffensif. Mais une telle technologie est ch\u00e8re. En 2008, le co\u00fbt n\u00e9cessaire \u00e0 une production s\u00fbre de polysilicium s\u2019\u00e9levait en Allemagne \u00e0 84\u2019500\u00a0dollars par tonne. En Chine, ce montant ne serait pas beaucoup plus bas. Les entreprises chinoises produisaient cette mati\u00e8re pour un co\u00fbt variant entre 21\u2019000 et 56\u2019000 dollars la tonne, \u00e9conomisant ainsi des millions de dollars par mois uniquement en d\u00e9versant des d\u00e9chets toxiques dans des zones rurales, pr\u00e8s de communaut\u00e9s villageoises impuissantes.<\/h3>\n

Le village de Gaolong est un miroir de la Chine. Il illustre comment le mariage du capitalisme et du collectivisme bureaucratique stalinien a cr\u00e9\u00e9 un syst\u00e8me \u00e9conomique hybride diaboliquement destructeur, une \u00e9conomie voyou [le terme en anglais est rogue<\/i>, allusion \u00e0 la formule: \u00abEtats voyous\u00bb] qui ravage l\u2019environnement de la Chine, ruinant la sant\u00e9 de ses habitant\u00b7e\u00b7s, rendant le pays toujours plus invivable, conduisant le pays \u00e0 un effondrement \u00e9cologique et mena\u00e7ant d\u2019entra\u00eener toute la plan\u00e8te avec elle (il n\u2019y pas meilleure illustration de cette collusion gouvernement-entreprises et de son impact environnemental catastrophique sur la sant\u00e9 des habitant\u00b7e\u00b7s que le documentaire de la journaliste Chai Jing Under the Dome <\/i>[Sous le d\u00f4me<\/i>, visible avec des sous-titres en fran\u00e7ais ici<\/a>] diffus\u00e9 en f\u00e9vrier et consid\u00e9r\u00e9 comme le Printemps silencieux <\/i>chinois [d\u2019apr\u00e8s le livre publi\u00e9 aux Etats-Unis en 1962 par Rachel Carson, qui fit date, sur l\u2019impact des pesticides sur la sant\u00e9 et les oiseaux, notamment].
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\nLa Chine s\u2019autod\u00e9truit<\/b><\/span><\/h3>\n

Depuis plus de trois d\u00e9cennies, le \u00abmiracle\u00bb de l\u2019\u00e9conomie chinoise fait l\u2019envie du monde ou, pour le moins, celle des \u00e9conomistes capitalistes pour qui la cr\u00e9ation de richesse constitue le but supr\u00eame de l\u2019existence humaine. Depuis 1979, le PIB de la Chine a cr\u00fb \u00e0 une moyenne se situant juste au-dessous de 10% par ann\u00e9e. Jamais, ainsi que nous le dit la Banque Mondiale, une nation ne s\u2019est industrialis\u00e9e et modernis\u00e9e aussi vite ou n\u2019a en si peu de temps sorti autant de millions de personnes de la pauvret\u00e9.\u00a0D\u2019un pays arri\u00e9r\u00e9, stagnant, un \u00absocialisme\u00bb de la pauvret\u00e9 largement agraire, Deng Xiaoping a fait venir des investisseurs \u00e9trangers, introduit des stimulants de march\u00e9, mis en place des zones d\u2019exportation, transform\u00e9 la Chine en l\u2019atelier d\u2019industrie l\u00e9g\u00e8re du monde et r\u00e9nov\u00e9 les \u00e9normes entreprises d\u2019Etat de Chine (SOEs, State Owned Entreprises<\/i>).<\/h3>\n

Trente-cinq ans de croissance \u00e9conomique ont fait passer la Chine de la 10e<\/sup> plus grande \u00e9conomie mondiale en 1979 au premier rang en 2014. Plus encore, apr\u00e8s des d\u00e9cennies de croissance fond\u00e9e sur les exportations, le 12e<\/sup> plan quinquennal chinois pour 2011-2015 cherche de recentrer l\u2019\u00e9conomie sur le march\u00e9 interne afin de r\u00e9aliser le \u00abr\u00eave chinois\u00bb d\u2019un rajeunissement national de Xi Jinping [en fonction depuis mars\u00a02013] et de transformer la Chine en une soci\u00e9t\u00e9 de consommation de masse sur le mod\u00e8le des Etats-Unis. Alors que la Chine passa \u00e0 travers le quasi-effondrement mondial de 2008-2009, sans perdre un instant, tandis que les \u00e9conomies capitalistes occidentales ont lutt\u00e9 pour \u00e9viter de sombrer dans une \u00abgrande r\u00e9cession\u00bb, m\u00eame l\u2019hebdomadaire thatch\u00e9rien The Economist <\/i>doit conc\u00e9der que le capitalisme d\u2019Etat de la Chine pourrait, sous certains aspects, \u00eatre sup\u00e9rieur aux d\u00e9mocraties capitalistes et indique peut-\u00eatre la voie de l\u2019avenir .<\/h3>\n

Mais l\u2019essor de la Chine s\u2019est fait \u00e0 un prix social et environnemental horrible. Il est difficile de saisir la violence d\u00e9moniaque et l\u2019imprudence gratuite de l\u2019assaut anim\u00e9 par la recherche du profit de la Chine contre la nature et les Chinois eux-m\u00eames.\u00a0Il y a dix ans, en mars 2005, dans un entretien avec le magazine allemand Der Spiegel<\/i><\/a>, Pan Yue, le jeune et \u00e9loquent vice-ministre de l\u2019agence d\u2019Etat de protection de l\u2019environnement de la Chine, a d\u00e9clar\u00e9: \u00able miracle chinois arrivera bient\u00f4t \u00e0 son terme parce que l\u2019environnement ne peut plus suivre le rythme\u00bb<\/i>.<\/h3>\n

Il ajoutait:\u00a0\u00abNous utilisons bien trop de mati\u00e8res premi\u00e8res pour soutenir <\/i>[notre] croissance<\/i> [\u2026] Nos mati\u00e8res premi\u00e8res sont rares, nous n\u2019avons pas suffisamment de terres et notre population ne cesse de cro\u00eetre. Il y a actuellement 1,3\u00a0milliard de personnes qui vivent en Chine, c\u2019est le double d\u2019il y a 50 ans. En 2020, il y aura 1,5\u00a0milliard <\/i>[\u2026] mais les zones d\u00e9sertiques s\u2019\u00e9tendent \u00e9galement; les terres utilisables et habitables ont diminu\u00e9 de moiti\u00e9 au cours des cinquante derni\u00e8res ann\u00e9es <\/i>[\u2026] Les pluies acides tombent sur un tiers du territoire chinois, la moiti\u00e9 de l\u2019eau de nos sept plus importantes rivi\u00e8res est compl\u00e8tement inutile, alors qu\u2019un quart de nos citoyens n\u2019a pas acc\u00e8s \u00e0 de l\u2019eau potable. Un tiers de la population urbaine respire de l\u2019air pollu\u00e9 et moins de 20% des d\u00e9chets urbains sont trait\u00e9s et transform\u00e9s d\u2019une mani\u00e8re \u00e9cologiquement soutenable <\/i>[\u2026] Parce que l\u2019air et les eaux sont pollu\u00e9s, nous perdons entre 8 et 15% de notre PIB. Et ceci n\u2019inclut pas les co\u00fbts pour la sant\u00e9 <\/i>[\u2026] Seulement \u00e0 P\u00e9kin, 70 \u00e0 80% des cas de cancers sont li\u00e9s \u00e0 l\u2019environnement.\u00bb<\/i>
\nCritiquant les \u00e9conomistes occidentaux qui nous rassurent en affirmant qu\u2019une croissance suppl\u00e9mentaire est la cl\u00e9 pour r\u00e9parer les dommages environnementaux dus \u00e0 la croissance, Pan d\u00e9clarait:<\/h3>\n

\u00abIl y a en outre une autre erreur <\/i>[\u2026] C\u2019est le postulat selon lequel la croissance \u00e9conomique nous donnera les ressources financi\u00e8res pour faire face aux crises autour des questions environnementales, des mati\u00e8res premi\u00e8res et de la croissance de la population. <\/i>[Mais,] il n\u2019y aura pas suffisamment d\u2019argent, nous n\u2019avons pas le temps. Les pays d\u00e9velopp\u00e9s ayant un PIB par t\u00eate entre 8000 et 10\u2019000 dollars peuvent se le permettre, nous ne le pouvons pas. Avant que nous atteignions 4000 dollars par personne, des crises diff\u00e9rentes de tout type nous frapperont. Nous ne serons \u00e9conomiquement pas assez fort pour les surmonter.\u00bb\u00a0\u00a0<\/i><\/h3>\n

L\u2019honn\u00eatet\u00e9 percutante de Pan Yue lui a valu d\u2019\u00eatre mis sur la touche, mais cela \u00e9tant, il a sous-estim\u00e9\u00a0 la rapidit\u00e9, la f\u00e9rocit\u00e9 et l\u2019\u00e9chelle de la destruction \u00e9cologique en Chine, une destruction qui s\u2019\u00e9tend bien au-del\u00e0 de ce seul pays.<\/h3>\n

Consommer la plan\u00e8te pour soutenir une croissance insoutenable<\/b><\/span><\/h2>\n

Alors que la croissance de la Chine d\u00e9colla au cours des d\u00e9cennies 1980 et 1990, le boom industriel r\u00e9duisit les ressources du pays, en particulier de bois, de p\u00e9trole et de min\u00e9raux, for\u00e7ant P\u00e9kin de se tourner vers l\u2019ext\u00e9rieur pour nourrir ses engins de croissance vorace. Le fr\u00e9n\u00e9tique et assoiff\u00e9 boom de l\u2019industrialisation dans les villes du nord de la Chine \u00e9puisa les nappes phr\u00e9atiques, laissant quelque 600 villes, y compris P\u00e9kin, face \u00e0 de graves p\u00e9nuries d\u2019eau tout en polluant s\u00e9v\u00e8rement la plupart des r\u00e9serves qui restent.<\/h3>\n

Des exploitants forestiers affam\u00e9s de profits abattirent la plus grande partie de ce qui restait des for\u00eats chinoises, d\u00e9nudant inconsid\u00e9r\u00e9ment les montagnes et d\u00e9clenchant en 2009 des inondations si vastes, avec de nombreuses victimes, que le gouvernement interdit l\u2019exploitation du bois. Les exploitants chinois se tourn\u00e8rent alors vers la Sib\u00e9rie, la Malaisie et l\u2019Indon\u00e9sie, et m\u00eame vers la Nouvelle-Guin\u00e9e et certaines parties de l\u2019Afrique, pour piller du bois.<\/h3>\n

La Chine disposait, d\u00e8s le d\u00e9but, de peu de p\u00e9trole, de telle sorte que l\u2019industrialisation et l\u2019explosion des ventes de voitures [depuis 2012, la Chine est le plus grand march\u00e9 mondial] transforma rapidement la Chine d\u2019un modeste exportateur de p\u00e9trole en un importateur net en 1993, puis, en 2013, en premier importateur mondial. Les minerais de fer, de cuivre et d\u2019autres r\u00e9serves min\u00e9rales cruciales pour l\u2019industrie ont \u00e9t\u00e9 rapidement \u00e9puis\u00e9s, for\u00e7ant le pays importer des quantit\u00e9s croissantes.<\/h3>\n

Aujourd\u2019hui, en cons\u00e9quence, avec 20% de la population mondiale, la Chine est d\u00e9sormais de loin le plus grand consommateur mondial de mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e0 usage industriel (ciment, minerais, min\u00e9raux industriels, carburants fossiles et biomasse). La Chine consomme plus de 32% du total mondial de ces ressources, pr\u00e8s de quatre fois plus que les Etats-Unis, le deuxi\u00e8me plus important consommateur. La Chine consomme un peu plus de la moiti\u00e9 du charbon mondial et un tiers du p\u00e9trole mondial. La Chine est le plus grand producteur et consommateur d\u2019acier, avec 46% de la production, et d\u00e9pend de l\u2019importation pour 77% de ses minerais de fer. La Chine est devenue le plus grand consommateur mondial de bois et de produits forestiers, nivelant les for\u00eats de Sib\u00e9rie \u00e0 l\u2019Asie du Sud-est en passant par la Nouvelle-Guin\u00e9e, le Congo et Madagascar. Greenpeace a conclu que si les tendances actuelles se maintiennent \u00ables g\u00e9n\u00e9rations futures vivront dans une plan\u00e8te qui a perdu ses for\u00eats anciennes<\/i>.\u00bb\u00a0<\/i><\/h3>\n

La Chine, bien s\u00fbr, a la population mondiale la plus importante et elle s\u2019industrialise \u00e0 partir d\u2019un niveau comparativement bas, depuis tout juste trois d\u00e9cennies. Il est donc peu surprenant qu\u2019elle consomme un grand nombre de ressources pour b\u00e2tir des infrastructures et se moderniser. Mais le fait est que la plupart de ces ressources ont \u00e9t\u00e9 gaspill\u00e9es sur une \u00e9chelle stup\u00e9fiante et pour tous ces d\u00e9chets et cette pollution, la plupart des Chinois ont obtenu tr\u00e8s peu.<\/h3>\n

La r\u00e9volution du tout jetable [Disposables Revolution<\/i>]
\net la \u00abGrande acc\u00e9l\u00e9ration\u00bb de la consommation mondiale<\/b><\/span><\/h2>\n

Pour commencer, observons les zones d\u2019exportation qui ont nourri l\u2019essor de la Chine. Lorsque la Chine a lanc\u00e9, au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, son processus de \u00abr\u00e9forme et d\u2019ouverture\u00bb\u00a0(gaige kaifang<\/i>) et invit\u00e9 les investisseurs \u00e9trangers \u00e0 mettre en place des entreprises communes ainsi que des zones \u00e9conomiques sp\u00e9ciales, la combinaison chinoise de main-d\u2019\u0153uvre \u00e0 tr\u00e8s bon march\u00e9 avec presque aucune restriction en mati\u00e8re environnementale, attira un grand nombre des industries mondiales parmi les plus salissantes et insoutenables. Acier, coke, aluminium, ciment, produits chimiques et p\u00e9trochimiques, rev\u00eatement m\u00e9tallique, tannage du cuir, plastiques, peintures et finitions, fibres synth\u00e9tiques et production textile, teinture de tissus, production de papier ainsi que le recyclage des batteries automobiles et de l\u2019\u00e9lectronique: la plupart des industries toxiques et crachant de la fum\u00e9e, faisant face \u00e0 des restrictions environnementales croissantes aux Etats-Unis et en Europe, se relocalis\u00e8rent en Chine apr\u00e8s 1980. 70% des e-d\u00e9chets mondiaux sont d\u00e9charg\u00e9s en Chine.
\nAu sommet de tout cela, les masses de travailleurs migrants de Chine constituaient un aimant pour les industries de transformation et d\u2019assemblage les plus grandes consommatrices de main-d\u2019\u0153uvre du monde. A partir des ann\u00e9es 1990, la Chine comptait plus de 104\u00a0millions de travailleurs de l\u2019industrie, environ deux fois plus que les Etats-Unis, le Canada, le Japon, l\u2019Allemagne, la France, l\u2019Italie et le Royaume-Uni combin\u00e9s. Ils travaillent de huit \u00e0 16 heures par jour, souvent sept jours par semaine, pour un salaire moyen de 0,57 dollar par heure en 2002. Soit, selon ce que l\u2019on peut estimer, moins de ce que gagnait un op\u00e9rateur de machine \u00e0 tisser au d\u00e9but de la R\u00e9volution industrielle en Angleterre. A partir des ann\u00e9es 1980, ce \u00abprix chinois\u00bb fixa le cadre d\u2019un haut volume de production de l\u2019industrie l\u00e9g\u00e8re.<\/h3>\n

La chute des prix encouragea le plus grand boom de la consommation mondiale de l\u2019histoire et, en retour, acc\u00e9l\u00e9ra le pillage des ressources mondiales \u00e0 un niveau sans pr\u00e9c\u00e9dent. La mise \u00e0 disposition subite d\u2019un tel r\u00e9servoir de travailleurs \u00e0 tr\u00e8s bon march\u00e9 suscita \u00e9galement une petite r\u00e9volution industrielle, permettant aux producteurs de d\u00e9truire la plupart des cat\u00e9gories de biens durables qui restaient pour les remplacer par des substituts bon march\u00e9 et jetables. Avec cette r\u00e9volution du tout jetable, les tailleurs locaux et les magasins de retouche, les magasins de r\u00e9paration de chaussures, ceux de r\u00e9paration d\u2019appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers, les r\u00e9parateurs de t\u00e9l\u00e9vision et autres ont presque disparu en Occident alors qu\u2019il est devenu moins cher de jeter ces objets et de les remplacer plut\u00f4t que de les r\u00e9parer.<\/h3>\n

Prenons l\u2019exemple des v\u00eatements: la \u00abmode \u00e9ph\u00e9m\u00e8re\u00bb (connu aussi sous le nom de \u00abtrashion fashion\u00bb [trash en anglais se traduit par camelote ou, aux Etats-Unis, ordures] de H&M, Target, Zara et d\u2019autres domine d\u00e9sormais le march\u00e9 des v\u00eatements des femmes avec des habits si bon march\u00e9 qu\u2019ils ne valent souvent m\u00eame pas qu\u2019on les nettoient \u00e0 sec. Ainsi que le rapporte Elizabeth Kline dans son ouvrage r\u00e9cent Overdressed: The Shockingly High Cost of Cheap Fashion<\/i><\/a>, \u00ables mod\u00e8les d\u2019achats saisonniers ont c\u00e9d\u00e9 le pas \u00e0 une consommation permanente\u00bb. <\/i>Zara livre deux fois par semaine ces magasins avec de nouvelles lignes de v\u00eatements. H&M et Forever 21 stockent chaque jour <\/i>de nouveaux v\u00eatements. Pour citer \u00e0 nouveau Kline: \u00abacheter un si grand nombre de v\u00eatements et les traiter comme s\u2019ils \u00e9taient jetables revient \u00e0 placer un poids \u00e9norme sur l\u2019environnement et est une chose tout simplement insoutenable.\u00bb <\/i>Pour ne pas dire plus.<\/h3>\n

Les r\u00e9coltes de coton aux Etats-Unis n\u00e9cessitent chaque ann\u00e9e l\u2019utilisation de 22 milliards de livres de pesticides toxiques. La plupart des fibres sont teintes ou blanchies, trait\u00e9es dans des bains chimiques toxiques afin de les rendre plus brillants, plus doux, r\u00e9sistantes \u00e0 la d\u00e9coloration, \u00e0 l\u2019eau ou se froissant moins. Des garnitures en tissu et des pyjamas pour enfants sont trait\u00e9es avec des produits chimiques effroyables afin de les rendre r\u00e9sistants aux taches ou au feu. Ces bains toxiques consomment des quantit\u00e9s immenses d\u2019eau et de produits chimiques. Il va sans dire qu\u2019en Chine c\u2019est une routine que de d\u00e9verser ces produits dans les rivi\u00e8res et les lacs, sans qu\u2019ils aient \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s, de la m\u00eame mani\u00e8re que le t\u00e9trachlorure de silicium est vid\u00e9 sur les champs de c\u00e9r\u00e9ales de Li Gengxuan. Suite \u00e0 tous ces traitements chimiques, les tissus doivent \u00eatre s\u00e9ch\u00e9s sous des lampes chauffantes. Ces proc\u00e9d\u00e9s sont des consommateurs \u00e9normes d\u2019\u00e9nergie.<\/h3>\n

L\u2019industrie textile est l\u2019une des sources les plus importantes d\u2019\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre dans le monde, et elle cro\u00eet de mani\u00e8re exponentielle. En 1950, lorsqu\u2019environ 2,5 milliards de personnes vivaient sur Terre, la consommation de tissu, tout usage, s\u2019\u00e9levait \u00e0 environ 10 millions de tonnes. Actuellement, avec 7 milliards d\u2019habitant\u00b7e\u00b7s, nous consommons plus de 70 millions de tonnes de tissu annuellement, pr\u00e8s de trois fois plus par personne que ce qui \u00e9tait consomm\u00e9 dans les ann\u00e9es 1950. Produire 70 millions de tonnes de tissu consomme des quantit\u00e9s \u00e9tourdissantes de ressources, y compris plus de 145 millions de tonnes de charbon et entre 1,5 et 2 trillions de gallons d\u2019eau fra\u00eeche chaque ann\u00e9e [un gallon US = 3,78 litres]. Les fibres synth\u00e9tiques comme le polyester et ses semblables (repr\u00e9sentant d\u00e9sormais 60% du march\u00e9) sont les pires: elles consomment entre 10 et 25 fois autant d\u2019\u00e9nergie pour leur production que les fibres naturelles. En r\u00e9sum\u00e9, la \u00abmode \u00e9ph\u00e9m\u00e8re\u00bb acc\u00e9l\u00e8re la \u00abjetabilit\u00e9\u00bb de la plan\u00e8te [difficilement traduisible: the disposal of the planet; disposal indique le caract\u00e8re jetable, comme dans disposable nappy<\/i>, les couches-culottes jetables].
\nEt ce qui est vrai pour l\u2019industrie chinoise du v\u00eatement est vrai pour la plupart des autres industries chinoises d\u2019exportation. Qu\u2019il s\u2019agisse de v\u00eatements ou de chaussures jetables, de jouets, d\u2019outils, d\u2019articles m\u00e9nagers, aux gadgets en plastique et autres pacotilles pour No\u00ebl, en passant par les iPhones et \u00e9crans de t\u00e9l\u00e9vision plat de 60 pouces, m\u00e9ticuleusement fabriqu\u00e9s et chers mais qui sont toutefois programm\u00e9s pour \u00eatre obsol\u00e8tes, sont pour la plupart con\u00e7us de mani\u00e8re d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e pour \u00eatre irr\u00e9parables et en grande partie non recyclables. Apr\u00e8s leur br\u00e8ve existence, ils finissent entass\u00e9s dans les montagnes de d\u00e9chets toujours croissantes avant d\u2019\u00eatre renvoy\u00e9es, entre autres en Chine dans des containers remplis d\u2019e-d\u00e9chets afin d\u2019y \u00eatre \u00abrecycl\u00e9s\u00bb par des enfants faisant fondre le plastique des cartes m\u00e8res au-dessus de feux en plein air ou laiss\u00e9s flottant \u00e0 travers les oc\u00e9ans du monde en de gigantesques tourbillons de plastique, profonds de plusieurs centaines de m\u00e8tres.<\/h3>\n

12e plan quinquennal: des tableaux de destruction plan\u00e9taire<\/span> <\/b><\/h2>\n

Lorsque l\u2019on se tourne vers l\u2019\u00e9conomie int\u00e9rieure chinoise, les d\u00e9chets sont \u00e0 couper le souffle. D\u00e8s que l\u2019\u00e9conomie chinoise s\u2019est ouverte \u00e0 l\u2019Occident et que les exportations chinoises commenc\u00e8rent \u00e0 faire rentrer des milliards de dollars de change, P\u00e9kin a lanc\u00e9 des vagues successives de projets de d\u2019infrastructure gigantesques: barrages, a\u00e9roports, syst\u00e8mes ferroviaires, routes, m\u00e9tros, syst\u00e8mes d\u2019\u00e9gout, nouvelles industries, nouveaux logements, nouvelles villes, nouveaux ports et bien d\u2019autres choses encore. Les planificateurs gouvernementaux surcharg\u00e9s de Chine ont fait l\u2019\u00e9talage des prouesses d\u2019ing\u00e9nierie chinoise et de puissance \u00e9conomique en b\u00e2tissant les plus grands barrages du monde, les gratte-ciel les plus \u00e9lev\u00e9s, les plus grands a\u00e9roports, les points les plus longs et les plus hauts, les plus longs r\u00e9seaux routiers et ferroviaires ainsi que les plus longs tunnels.
\nDepuis que Deng Xiaoping a lanc\u00e9 ses \u00abquatre modernisations: agriculture, d\u00e9fense, science et technologie\u00bb et r\u00e9form\u00e9 ainsi qu\u2019ouvert le pays, ce dernier s\u2019est trouv\u00e9 dans un \u00abGrand Bond en avant\u00bb [r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 un autre Grand Bond en Avant en 1958-1960] permanent: des plans quinquennaux ont fix\u00e9 les taux de croissance industrielle \u00e0 8% et promu des industries \u00abpiliers\u00bb successives: l\u2019automobile, l\u2019\u00e9lectronique, la p\u00e9trochimie, l\u2019\u00e9nergie propre, etc.<\/h3>\n

Pour l\u2019actuel 12e<\/sup> plan quinquennal (2011-2015), le Conseil des affaires de l\u2019Etat de la R\u00e9publique populaire appelle de ses v\u0153ux le d\u00e9veloppement de \u00absept industries strat\u00e9giques \u00e9mergentes\u00bb comprenant: 1\u00b0 des technologies efficaces en termes d\u2019\u00e9nergie et d\u2019environnement tels que le \u00abcharbon propre\u00bb [\u00abproduire plus d\u2019\u00e9nergie en polluant tr\u00e8s peu\u00bb]; 2\u00b0 la prochaine g\u00e9n\u00e9ration des technologies de l\u2019information, l\u2019informatique par nuage (cloud comuting) ainsi que \u00abl\u2019internet des objets<\/a>\u00bb; 3\u00b0 la biotechnologie; 4\u00b0 la fabrication high-tech de v\u00e9hicules et d\u2019avions, l\u2019expansion du service de train \u00e0 grande vitesse pour un r\u00e9seau de plus 45\u2019000 kilom\u00e8tres, l\u2019expansion des voies expr\u00e8s [autoroutes \u00e0 plusieurs files] pour 83\u2019000 kilom\u00e8tres; 5\u00b0 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire, un plus grand nombre de syst\u00e8mes reposant sur la production \u00e9nerg\u00e9tique solaire et \u00e9olienne; 6\u00b0 de nouveaux mat\u00e9riaux comprenant le d\u00e9veloppement des terres rares, des verres et c\u00e9ramiques sp\u00e9ciaux, des fibres de haute performance ainsi que de mat\u00e9riaux composites; 7\u00b0 des v\u00e9hicules fonctionnant avec des \u00e9nergies nouvelles: batteries de moteur, moteurs d\u2019entra\u00eenement, contr\u00f4les \u00e9lectroniques, v\u00e9hicules \u00e9lectrique et \u00e0 prise, v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions basses.
\nIl ne fait pas de doute que les Chinois ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de nouveaux logements, infrastructures, \u00e9coles, h\u00f4pitaux, etc. Mais le gouvernement a \u00e9galement gaspill\u00e9 une quantit\u00e9 \u00e9tourdissante de ressources pour b\u00e2tir des industries enti\u00e8res dont la Chine n\u2019a pas besoin, construisant des projets vaniteux sans utilit\u00e9, des logements superflus, des infrastructures \u00e0 double, etc. Ce boom de l\u2019investissement a \u00e9t\u00e9 caract\u00e9ris\u00e9 depuis le d\u00e9part par une surproduction incontr\u00f4l\u00e9e et par une pollution \u00e9chappant \u00e0 tout contr\u00f4le.<\/h3>\n

Tableau 1: la \u00abfolle mode de la voiture\u00bb\u00a0<\/b><\/span><\/h2>\n

Le 12e<\/sup> plan quinquennal appelle \u00e0 \u00abam\u00e9liorer la capacit\u00e9 ind\u00e9pendante de la Chine \u00e0 fabriquer des automobiles, produisant sur place tous les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s\u00bb<\/i>, \u00e0 \u00abune commercialisation \u00e0 large \u00e9chelle\u00bb <\/i>de v\u00e9hicules hybrides et d\u2019un bon rendement \u00e9nerg\u00e9tique, \u00e0 \u00abla constitution de marques fameuses mondialement ainsi qu\u2019\u00e0 des comp\u00e9tences fondamentales\u00bb<\/i>, etc. Hybride ou non, c\u2019est une industrie dont la Chine n\u2019a pas besoin. Jusqu\u2019en 1979, la Chine produisait environ 160\u2019000 v\u00e9hicules \u00e0 moteur par ann\u00e9e, les bus et les camions comptant pour 90% du total. Les gens se d\u00e9pla\u00e7aient en v\u00e9lo, en bus et en train. En 1990, la Chine comptait juste 5,5\u00a0millions de voitures, de camions et de bus sur les routes. A partir de 2013, la Chine est devenue le plus grand assembleur d\u2019automobile du monde, lan\u00e7ait 18,7\u00a0millions de voitures et de v\u00e9hicules l\u00e9gers, plus du double de ce que les Etats-Unis ont produit cette m\u00eame ann\u00e9e. A partir de 2013, la Chine avait 240\u00a0millions de voitures sur ses routes, presqu\u2019autant qu\u2019aux Etats-Unis et on estime qu\u2019il y aura entre 390 et 532 millions de voitures en Chine en 2050.<\/h3>\n

La question est la suivante: pourquoi la Chine a besoin d\u2019une industrie automobile aussi \u00e9norme? Le titre principal de Bloomberg News, le 9\u00a0avril 2014, citant le dernier rapport du GIEC, \u00e9tait le suivant: \u00ables voitures sont devenues le plus grand contributeur de l\u2019augmentation des gaz \u00e0 effet de serre\u00bb<\/i>. Qu\u2019est-ce qu\u2019il y a de faux dans cette image? \u00a0<\/i> \u00a0\u00a0\u00a0<\/i>
\n\u00a0<\/i>\u00a0<\/b>
\n\u00abL\u2019automobilisation\u00bb de la Chine a provoqu\u00e9 trois changements profonds. Le premier: elle a ralenti de mani\u00e8re extraordinaire le temps n\u00e9cessaire pour se rendre dans n\u2019importe quel point des villes embouteill\u00e9es (la vitesse moyenne sur les routes faisant le tour de P\u00e9kin est de 14,5 km\/h) et cr\u00e9\u00e9 des embouteillages \u00e9piques, battant des records historiques mondiaux, sur les autoroutes qui desservent P\u00e9kin et d\u2019autres villes. En 2010, un embouteillage pr\u00e8s de P\u00e9kin s\u2019\u00e9tendit sur plus de 100 kilom\u00e8tres et dura deux semaines. Le deuxi\u00e8me: elle a engendr\u00e9 une nouvelle et dense couche de smog au-dessus des couches d\u00e9j\u00e0 \u00e9paisses de smog provoqu\u00e9es par la combustion de charbon \u00e9touffant les villes chinoises. Et, le troisi\u00e8me: elle a pav\u00e9 des terres agricoles et humides indispensables ainsi que gaspill\u00e9 d\u2019\u00e9normes ressources que ni la Chine, ni le monde, ne peut se permettre. Cela n\u2019aurait pas d\u00fb se produire.<\/h3>\n

Dans les ann\u00e9es 1990, le Parti communiste a promu la production d\u2019automobiles en entreprise conjointe comme \u00e9tant une industrie \u00abpilier\u00bb pour deux raisons: tout d\u2019abord, une fois que le gouvernement s\u2019\u00e9tait embarqu\u00e9 dans sa strat\u00e9gie de r\u00e9forme du march\u00e9, abandonnant l\u2019emploi \u00e0 vie, il avait besoin d\u2019encourager la croissance afin de cr\u00e9er des emplois priv\u00e9s et dans les entreprises d\u2019Etat, \u00e0 l\u2019instar des gouvernements capitalistes partout ailleurs. Li Keqiang, le premier ministre, soulignait, en novembre\u00a02013, que:<\/h3>\n

\u00abL\u2019emploi est la chose la plus importante pour le bien-\u00eatre. Le gouvernement ne doit pas se rel\u00e2cher un seul moment sur cette question <\/i>[\u2026] Pour nous, une croissance stable a principalement comme enjeu le maintien des emplois.\u00bb\u00a0<\/i><\/h3>\n

La fabrication d\u2019automobiles et les industries apparent\u00e9es comptent d\u00e9sormais en Chine pour un emploi urbain sur huit, \u00e0 l\u2019exclusion de la construction des routes, un autre secteur employant une main-d\u2019\u0153uvre importante.<\/h3>\n

Ensuite, le Parti communiste de Chine (PCC) a promu la mode de la voiture afin d\u2019encourager le soutien politique d\u2019une classe moyenne \u00e0 la recherche d\u2019un statut. Dans les ann\u00e9es 1980, le PCC soutenait une consommation modeste. Mais apr\u00e8s le soul\u00e8vement de Tiananmen, au printemps 1989, le gouvernement opta pour un consum\u00e9risme \u00e9tendu afin d\u2019apaiser les classes moyennes. De l\u00e0 provient la mode de l\u2019auto, suivie par la mode des vols de ligne, celle des shoppings mall, celle des trains \u00e0 grande vitesse, le tourisme \u00e9tranger, etc. Ce n\u2019est pas peu ironique qu\u2019alors que le PCC, dans les ann\u00e9es 1990, acc\u00e9l\u00e9rait la production d\u2019automobiles et interdisait les v\u00e9los sur les routes publiques, les pays europ\u00e9ens se dirigeaient dans l\u2019autre direction: interdisant les v\u00e9hicules dans de nombreuses rues centrales, promouvant l\u2019utilisation du v\u00e9lo et l\u2019autopartage ainsi qu\u2019augmentant les transports publics. La Chine ne commen\u00e7a s\u00e9rieusement \u00e0 \u00e9tendre ses m\u00e9tros urbains qu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000, apr\u00e8s que deux d\u00e9cennies \u00abd\u2019automobilisation\u00bb embouteill\u00e8rent ses villes et augment\u00e8rent dramatiquement la pollution de l\u2019air.<\/h3>\n

Tableau 2: les routes qui ne sont pas emprunt\u00e9es<\/b><\/span><\/h2>\n

Alors que la Chine \u00e9tait engag\u00e9e dans la course visant \u00e0 d\u00e9passer les Etats-Unis au rang du plus grand fabriquant de voitures, le Parti communiste d\u00e9cida qu\u2019elle devait aussi \u00abrattraper et d\u00e9passer\u00bb <\/i>le syst\u00e8me d\u2019autoroutes inter-Etats des Etats-Unis. Ainsi, \u00e0 partir de 2010, <\/i>la Chine a construit plus de 85\u2019000 kilom\u00e8tres de voies expr\u00e8s entre les villes, d\u00e9passant les autoroutes inter-Etats des Etats-Unis qui s\u2019\u00e9tendent sur 75\u2019000 kilom\u00e8tres. Mais ce programme \u2013 dont les co\u00fbts de r\u00e9alisation sont \u00e9normes, d\u00e9chirant les villes et recouvrant des milliers d\u2019hectares de terres agricoles pr\u00e9cieuses, de mar\u00e9cages, etc. \u2013 est pourtant un autre g\u00e2chis mal con\u00e7u. En effet, \u00e0 l\u2019exception de quelques autoroutes autour des villes importantes comme P\u00e9kin ou Shenzhen, les voies expr\u00e8s chinoises sont souvent sous-utilis\u00e9es. En certains endroits les paysans s\u00e8chent leurs r\u00e9coltes sur des super-autoroutes vides. Tom Lasseter, chef du bureau de P\u00e9kin de McClatchy [entreprise de presse] \u00e9crivait au-dessous de cette image:<\/h3>\n

\u00abVoyez-vous une quelconque voiture sur cette route? On entend souvent parler des embouteillages dans les grandes villes chinoises. Mais voici le c\u00f4t\u00e9 face de la pi\u00e8ce: dans des villages et des villes rurales de Chine, les officiels locaux aiment construire de vastes projets dont ils peuvent faire \u00e9talage, faisant d\u00e9monstration du grandiose mais aussi de l\u2019inutilit\u00e9. Je me trouvais hier dans la ville de Fengzhen, en Mongolie int\u00e9rieure. Il s\u2019agit, pour des crit\u00e8res chinois, d\u2019une localit\u00e9 de petite dimension, peut-\u00eatre 200\u2019000 habitant\u00b7e\u00b7s. Imaginez donc ma surprise lorsqu\u2019apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 le centre-ville nous sommes pass\u00e9s, sur cette autoroute \u00e0 huit pistes, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019une gigantesque H\u00f4tel de ville. Aucune voiture. Un passant pourrait tomber \u00e0 la suite d\u2019un accident cardiovasculaire sans risquer d\u2019\u00eatre \u00e9cras\u00e9 pendant des heures. La ville se trouve d\u00e9j\u00e0 sur des charbons ardents pour avoir construit une usine \u00e9lectrique que P\u00e9kin a d\u00e9clar\u00e9e inutile. A travers la Chine, il y a un nombre \u00e9norme d\u2019h\u00f4tels largement vides, d\u2019autoroutes toutes neuves vides, d\u2019a\u00e9roports modernes qui perdent de l\u2019argent en raison du manque de trafic, etc. Ce qui se passe tient dans le fait que des officiels locaux non \u00e9lus, qui n\u2019ont pas particuli\u00e8rement de comptes \u00e0 rendre pour combler les besoins locaux, pensent que ces projets pharaoniques donnent \u00e0 leurs municipalit\u00e9s un lustre qui peut attirer l\u2019investissement, ce qui est leur chemin vers la promotion dans ce syst\u00e8me \u00e0 parti unique. Ainsi, pour chaque route \u00e0 huit pistes comme celle-ci que vous voyez, il y a un bureaucrate heureux r\u00e9fl\u00e9chissant \u00e0 la carri\u00e8re brillante qui pourrait se trouver devant lui.\u00bb<\/i><\/h3>\n

Quelle quantit\u00e9 de ciment a \u00e9t\u00e9 d\u00e9vers\u00e9e, combien d\u2019armatures m\u00e9talliques ont \u00e9t\u00e9 forg\u00e9es et quelle quantit\u00e9 de charbon a \u00e9t\u00e9 br\u00fbl\u00e9e pour produire l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019\u00e9rection de routes qui pavent en tant d\u2019espaces en Chine \u2013 sans but utile, quoi qu\u2019il en soit?<\/h3>\n

Tableau 3: des trains et des m\u00e9tros \u00e0 moiti\u00e9 vides<\/b><\/span><\/h2>\n

Et quelle quantit\u00e9 d\u2019acier, d\u2019aluminium, de cuivre, de ciment et d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9e pour b\u00e2tir l\u2019\u00e9norme r\u00e9seau national de trains \u00e0 grande vitesse? Le 12e<\/sup> plan quinquennal a mis au budget des centaines de milliards de dollars pour construire plus de 25\u2019000 kilom\u00e8tres de voies ferroviaires \u00e0 grande vitesse d\u2019ici 2020. Depuis 2013, la Chine a d\u00e9j\u00e0 construit plus de trains \u00e0 grande vitesse que le reste du monde combin\u00e9. Mais cela aussi consiste plus \u00e0 cr\u00e9er des emplois et \u00e0 \u00e9difier des projets de prestige que ce que requiert la modernisation. Les trains \u00e0 grande vitesse sont tr\u00e8s chers \u00e0 construire et \u00e0 faire fonctionner et ils consomment plus de deux fois d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour fonctionner que les trains ordinaires. Les tickets co\u00fbtent donc 10 fois le prix d\u2019un train normal. Dans la mesure o\u00f9 peu de Chinois peuvent se permettre de tels prix, les trains roulent souvent \u00e0 moiti\u00e9 vide, ou m\u00eame encore moins. Les experts chinois en transport affirment que le gouvernement jette l\u2019argent par la fen\u00eatre pour des trains fus\u00e9es, des sommes qui pourraient \u00eatre mieux utilis\u00e9es pour des trains ordinaires, en particulier les lignes cargo, ainsi que pour le d\u00e9veloppement de transport de masse dans et autour des villes. Nouriel Roubini, \u00e9conomiste \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de New York, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l\u2019agence Reuters en 2011:<\/h3>\n

\u00abJ\u2019\u00e9tais r\u00e9cemment \u00e0 Shanghai et j\u2019ai pris un train \u00e0 grande vitesse jusqu\u2019\u00e0 Hangzhou\u00bb<\/i>, a-t-il dit, faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la nouvelle ligne Maglev qui diminue le temps de voyage entre les deux villes de quatre heures, pr\u00e9c\u00e9demment, \u00e0 une heure actuellement.<\/h3>\n

\u00abLe train \u00e0 grande vitesse, tout nouveau,\u00a0 est \u00e0 moiti\u00e9 vide et la gare toute neuve est au trois-quarts vide.\u00a0Parall\u00e8le \u00e0 cette ligne ferroviaire, court aussi une nouvelle autoroute qui semblait aux trois-quarts vide. Proche de la gare se trouve \u00e9galement le nouvel a\u00e9roport de Shanghai d\u2019o\u00f9 vous pouvez vous envoler pour Hangzhou. Il n\u2019y a aucune justification pour qu\u2019un pays ayant ce niveau de d\u00e9veloppement \u00e9conomique ait non seulement une duplication, mais une triplication de ces projets d\u2019infrastructures<\/i>.\u00bb\u00a0<\/i><\/h3>\n

Duplication, triplication, surconstruction et gaspillage sont partout en Chine, m\u00eame en ce qui concerne les m\u00e9tros. Vingt-deux villes poss\u00e8dent d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9seaux de m\u00e9tro et de l\u2019argent a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 au budget en 2012 pour construire d\u2019autres m\u00e9tros dans 16 villes suppl\u00e9mentaires d\u2019ici 2018. Wang Mengshu, un ing\u00e9nieur en m\u00e9tro de l\u2019Acad\u00e9mie chinoise d\u2019ing\u00e9nierie \u2013 qui a contribu\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation du premier m\u00e9tro de Chine, \u00e0 P\u00e9kin en 1965 \u2013 affirme que ces derniers ne sont absolument pas n\u00e9cessaires, trop chers et rel\u00e8vent une fois encore plus d\u2019une politique de prestige que de la constitution d\u2019un service public: \u00abVilles de deuxi\u00e8me, troisi\u00e8me voire m\u00eame de quatri\u00e8me zone\u2026 ces villes n\u2019ont pas besoin de construire des m\u00e9tros. M\u00eame si elles peuvent se permettre de les construire, elles ne peuvent pas se permettre de les faire fonctionner. Mais, dans un grand nombre d\u2019endroits, on pense que si l\u2019on a un m\u00e9tro, on devient une grande ville<\/i>.\u00bb<\/i><\/h3>\n

Tableau\u00a04: la Chine, \u00abpuissance a\u00e9rospatiale et de voyage a\u00e9rien majeure\u00bb\u00a0 <\/b>\u00a0<\/i><\/span><\/h2>\n

Le 12e<\/sup> plan quinquennal appelle avec force \u00e0 ce que l\u2019on pousse la Chine \u00e0 devenir une \u00abpuissance a\u00e9rospatiale et de voyage par les airs majeure\u00bb. Des plans exigent pr\u00e8s d\u2019une centaine de nouveaux a\u00e9roports, des milliers d\u2019avions de ligne, des milliers d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res et de jets priv\u00e9s ainsi que de petits appareils de tout type. Boeing estime que les transporteurs a\u00e9riens chinois auront besoin de plus de 5260 nouveaux appareils \u2013 pour une valeur de 670 milliards \u2013 d\u2019ici 2031.\u00a0C\u2019est tr\u00e8s bien pour Boeing. Mais non seulement la Chine n\u2019avait pas \u00abbesoin\u00bb de cette industrie, mais il est juste suicidaire pour des pays en d\u00e9veloppement comme la Chine de r\u00e9p\u00e9ter les m\u00eames erreurs \u00e9cologiques que l\u2019Occident.<\/h3>\n

Le GIEC calcule que l\u2019aviation est actuellement responsable pour environ 3,5% du changement climatique d\u2019origine humaine et affirme que si les tendances actuelles se maintiennent, cette part augmentera entre 5% et 15% d\u2019ici 2050 alors que la contribution absolue des \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par l\u2019aviation montera en fl\u00e8che. L\u2019aviation est d\u00e9j\u00e0 la source d\u2019\u00e9mission des carbones de dioxyde qui cro\u00eet le plus rapidement\u00a0et si elle continue de cro\u00eetre au m\u00eame rythme, elle d\u00e9passera toutes les r\u00e9ductions [dans les \u00e9missions] que les ing\u00e9nieurs sont parvenus \u00e0 r\u00e9aliser dans d\u2019autres secteurs. Il n\u2019y actuellement, ni dans un avenir pr\u00e9visible, pas d\u2019alternative pratique aux carburants compos\u00e9s de k\u00e9ros\u00e8ne pour les avions commerciaux. C\u2019est la raison pour laquelle, le journaliste sp\u00e9cialis\u00e9 dans l\u2019environnement George Monbiot, apr\u00e8s avoir examiner la litt\u00e9rature sur l\u2019att\u00e9nuation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, a conclu qu\u2019alors que certaines formes de transport peuvent \u00eatre rendues un peu plus \u00e9cologiques, il n\u2019y a virtuellement rien que l\u2019on puisse faire en mati\u00e8re d\u2019aviation avec les technologies actuelles ou celles que l\u2019on peut envisager:<\/h3>\n

\u00abEn d\u2019autres termes, il n\u2019y a pas de technofix <\/i>[possibilit\u00e9 de r\u00e9soudre des probl\u00e8mes \u00e9cologiques au moyen des technologies]. La croissance de l\u2019aviation et le besoin de faire face au changement climatique ne peuvent \u00eatre concili\u00e9s. Etant donn\u00e9 cela <\/i>[les gains en efficacit\u00e9 tendent \u00e0 \u00eatre annul\u00e9s par cette croissance] une diminution de 90% des \u00e9missions requiert non seulement que cette croissance cesse, mais aussi que la plupart des avions qui volent aujourd\u2019hui restent au sol. Je suis conscient que ce ne sera pas un message populaire. Mais il est difficile de voir \u00e0 quelles autres conclusions on peut aboutir eu \u00e9gard aux donn\u00e9es disponibles<\/i>.\u00bb \u00a0\u00a0<\/i>
\nDans un monde o\u00f9 les scientifiques sp\u00e9cialistes du climat nous disent que nous devons diminuer les \u00e9missions mondiales de dioxyde de carbone de 90% d\u2019ici 2050, les \u00e9missions mondiales de l\u2019aviation sont en voie de doubler d\u2019ici 2030. Il serait suicidaire de laisser cela se produire. En l\u2019absence d\u2019un miracle technique, la seule mani\u00e8re de diminuer les \u00e9missions de l\u2019aviation consiste \u00e0 diminuer le nombre de personnes qui volent autour de la plan\u00e8te et non d\u2019y additionner des millions de Chinois. S\u2019attaquer \u00e0 cette r\u00e9alit\u00e9 pourrait bien ne pas \u00eatre populaire en Chine ou aux Etats-Unis, mais l\u2019alternative ne sera pas non plus populaire.<\/h3>\n

Tableau 5: constructions fr\u00e9n\u00e9tiques, villes fant\u00f4mes et la m\u00e8re de toutes les bulles immobili\u00e8res<\/b><\/span><\/h2>\n

Mais rien de tout cela ne tient la comparaison avec le gaspillage des ressources engendr\u00e9 par le boom de la construction des derni\u00e8res d\u00e9cennies. Le rouleau compresseur de la construction a englouti les meilleures terres agricoles p\u00e9riurbaines de Chine, expulsant des dizaines de millions de paysans et d\u2019habitants de villes ainsi que consommant des quantit\u00e9s stup\u00e9fiantes pour construire des logements qui ne sont pas n\u00e9cessaires, des shoppings malls, des parcs industriels, des \u00e9difices de bureaux, des usines \u00e9lectriques ainsi que des infrastructures dans un pays qui d\u00e9bordent d\u00e9j\u00e0 de villes surpeupl\u00e9es et pollu\u00e9es. Dans la d\u00e9cennie depuis 2000, les villes chinoises se sont \u00e9tendues de plus de 80%.<\/h3>\n

Une enqu\u00eate nationale r\u00e9v\u00e8le que 130\u2019000 km2 de terres agricoles, soit l\u2019\u00e9quivalent de la moiti\u00e9 de l\u2019Allemagne, a \u00e9t\u00e9 b\u00e9tonn\u00e9e au cours de l\u2019urbanisation fr\u00e9n\u00e9tique entre 1996 et 2009 (et ce rythme n\u2019a pas diminu\u00e9 depuis). Des millions d\u2019habitants des villes ont \u00e9t\u00e9 expuls\u00e9s de P\u00e9kin et de Shangai, qui ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement reconstruits avec des milliers de gratte-ciel, de blocs d\u2019appartements, ainsi que des autoroutes et des shopping malls. Les villes et les provinces sont en comp\u00e9tition pour construire des gratte-ciel qui traversent les nuages de pollution, m\u00eame s\u2019ils n\u2019ont pas de perspectives de leur trouver des locataires.<\/h3>\n

D\u2019ici 2020, on estime que 12 des 20 plus grandes tours se trouveront dans des villes provinciales comme Shenyang, Wuhan et Suzhou. Le taux de bureaux vacants \u00e0 Shenyang atteint pr\u00e8s de 30%. Pourtant, trois tours suppl\u00e9mentaires, toutes plus \u00e9lev\u00e9es que le Chrysler Building de New York, sont en construction et 12 autres sont en train d\u2019\u00eatre con\u00e7ues par les architectes. La plus grande atrocit\u00e9 architecturale de P\u00e9kin, la tour de la China Central Television (CCTV) con\u00e7ue par le cabinet d\u2019architectes Rem Koolhaas \u2013 qui a re\u00e7u des habitants le surnom de \u00abgrand pantalon\u00bb \u2013 est presque vide depuis qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 construite [son emplacement au centre de P\u00e9kin \u2013 avec tous les probl\u00e8mes de transport et de distance \u00e0 couvrir entre ce lieu de travail\u00a0 et la localisation de l\u2019habitat des \u00abcadres moyens\u00bb \u2013 a repouss\u00e9 le d\u00e9m\u00e9nagement du personnel\u00a0\u00e0 la fin de 2014].<\/h3>\n

Les villes se battent pour construire des ersatz de \u00abcentres financiers\u00bb Wall Street comme \u00e0 P\u00e9kin (abandonn\u00e9) et \u00e0 Tianjin (abandonn\u00e9 et inachev\u00e9). Des bureaux pour cadres d\u2019un faste \u00e9tourdissant sont construits partout. La c\u00f4te chinoise compte de multiples ports superflus, certains presque vides, mais d\u2019autres sont encore planifi\u00e9s.<\/h3>\n

Depuis les ann\u00e9es 1980, la Chine a construit suffisamment de nouveaux logements pour loger \u00e0 nouveau l\u2019ensemble de sa population, mais le boom de la construction se soutient de lui-m\u00eame, un moteur perp\u00e9tuel de la construction pour la construction \u2013 offre sans demande. Il n\u2019y a pas seulement des kilom\u00e8tres de blocs d\u2019appartement vides, mais aussi des \u00abvilles fant\u00f4mes\u00bb enti\u00e8res qui font la comp\u00e9tition avec des tours de bureaux, des h\u00f4pitaux, des \u00e9coles, des a\u00e9roports futuristes, des mus\u00e9es, des universit\u00e9s, des biblioth\u00e8ques, des th\u00e9\u00e2tres, des terrains de sport et des kilom\u00e8tres de tours d\u2019appartement et des McMansions [terme p\u00e9joratif utilis\u00e9 aux Etats-Unis pour d\u00e9signer des r\u00e9sidences fastueuses surdimensionn\u00e9es, etc.].<\/h3>\n

Plus de 22,4% des appartements et des maisons en ville restaient vides en 2014. Selon une estimation, plus de 64\u00a0millions d\u2019appartements en trop ont \u00e9t\u00e9 construits en Chine, suffisamment pour loger pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la population des Etats-Unis. Pourtant, des millions d\u2019autres logements sont en construction.\u00a0Des \u00e9conomistes ont averti que ce que la Chine \u00e9tait v\u00e9ritablement en train de construire \u00e9tait la plus grande bulle immobili\u00e8re de l\u2019histoire. Le CEO de China Vanke, le plus grand constructeur de maisons de Chine (ce qui fait de lui le plus grand constructeur au monde) Wang Shi, interview\u00e9 par le journaliste de la CBS Lesley Stahl, a d\u00e9clar\u00e9 que cela ne pouvait durer \u00abil s\u2019agit sans aucun doute d\u2019une bulle\u00bb<\/i>. Lorsqu\u2019elle \u00e9clatera, \u00abce sera un d\u00e9sastre, un d\u00e9sastre\u00bb<\/i>.<\/h3>\n

Tableau\u00a06: construction \u00abtofu\u00bb<\/b><\/span><\/h2>\n

La construction en Chine est \u00e0 couper le souffle, mais elle peut aussi \u00eatre terriblement b\u00e2cl\u00e9e, dangereuse et destin\u00e9e \u00e0 une courte existence. Cela tient au fait que les d\u00e9partements locaux de contr\u00f4le et de r\u00e9gulation des constructions, tout comme ceux en charge de la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire et de l\u2019environnement, sont subordonn\u00e9s aux officiels locaux qui sont des partenaires et profitent des m\u00eames compagnies de construction que les r\u00e9gulateurs doivent nomm\u00e9ment contr\u00f4ler.<\/b><\/h3>\n

<\/b>Il en d\u00e9coule que la s\u00e9curit\u00e9 est souvent subordonn\u00e9e \u00e0 la rapidit\u00e9 de construction et aux co\u00fbts, avec des r\u00e9sultats pr\u00e9visibles. Les Chinois appellent cela doufazha<\/i>, construction \u00abtofu\u00bb [aussi \u00abfast-food buildings\u00bb]. Les ponts s\u2019effondrent r\u00e9guli\u00e8rement. Entre juillet\u00a02011 et ao\u00fbt\u00a02012, huit grands ponts se sont effondr\u00e9s. Un journaliste australien a compt\u00e9 que quatre ponts se sont effondr\u00e9s en seulement neuf <\/i>jours de juillet\u00a02012. Les ponts de trains \u00e0 grande vitesse s\u2019effondrent \u00e9galement. Certains tombent. Des millions de paysans ont \u00e9t\u00e9 expuls\u00e9s de leurs terres et d\u00e9vers\u00e9s dans de \u00abnouvelles localit\u00e9s\u00bb autour de villes o\u00f9 les nouveaux logements ex\u00e9crables se fendent d\u00e9j\u00e0 alors que les paysans d\u00e9plac\u00e9s y emm\u00e9nagent. En 2010, le minist\u00e8re chinois du logement a admis la mauvaise qualit\u00e9 de la construction et averti que \u00ables nouvelles maisons construites peuvent durer pour seulement 20 ou 30 ans\u00bb<\/i>.<\/b><\/h3>\n

<\/b>Des officiels exigent que soient pass\u00e9s des r\u00e8glements plus durs pour la construction, mais la plupart des Chinois consid\u00e8rent que c\u2019est la corruption qui est responsable. Thu Lijia, un professeur \u00e0 l\u2019Acad\u00e9mie chinoise de \u00abgouvernance\u00bb \u00e0 P\u00e9kin, affirme que la fraude \u00e0 l\u2019offre est la norme et qu\u2019il n\u2019y a aucun contr\u00f4le des processus d\u2019approvisionnement en mat\u00e9riaux. \u00abNous avons des lois pertinentes concernant les mises aux ench\u00e8res, mais il y a un manque de mise en application. Les ench\u00e8res sont justes un show.\u00bb <\/i>Zeo Niu, une \u00e9tudiante, interrog\u00e9e par la radio publique nationale apr\u00e8s l\u2019effondrement d\u2019un grand pont en 2012, conna\u00eet tr\u00e8s bien le syst\u00e8me. Son oncle dirige une compagnie de construction en Chine centrale. Elle affirme que l\u2019utilisation de mat\u00e9riel inf\u00e9rieur aux normes tout en le facturant au prix de biens de haute qualit\u00e9 est la routine. Ce qui la bouleverse vraiment, dit-elle, \u00abest qu\u2019autant de projets s\u2019effondrent, les gens deviennent boulevers\u00e9s. Je me rappellerai le nom des victimes de cet accident et les gens ne s\u2019en rappelleront plus. Tout sera enterr\u00e9 par un nouvel accident<\/i>.\u00bb<\/i><\/b><\/h3>\n

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Le mercredi 13 ao\u00fbt 2015, aux alentours de 23h30 (heure locale), de puissantes d\u00e9flagrations sont survenues dans la zone portuaire de Tianjin, un des dix plus grands ports du monde. Il semble qu\u2019un incendie dans un entrep\u00f4t propri\u00e9t\u00e9 de la firme Tianjin Dongjiang Port Ruihai International Logistics \u2013 qui \u00e9tait autoris\u00e9e \u00e0 stocker des \u00abproduits […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[125],"tags":[169,16],"class_list":["post-15745","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ecologie","tag-ecologie-2","tag-economie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15745","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15745"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15745\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alternatifs81.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}